Fusca do Mito

PRECISO MANTER O BLOG NO AR

2011-07-06T08:55:00.001-03:00

ESSA POSTAGEM É SOMENTE PRA MANTER O BLOG NO AR!!

OBRIGADO

Um fusca para seu filho!!

2010-02-02T22:32:00.002-03:00

Imagine um pai apaixonado por Fusca — mas não pode ser o seu, ok? Agora pense qual a estratégia que ele pode fazer para que seu filho siga seus passos. Já que o garoto não pode dirigir um carro de verdade, melhor criar uma miniatura que funcione para a criança, não é mesmo?
Foi o que fez um engenheiro maluco norte-americano. Ele criou nada mais, nada menos, do que um mini Fusca para seu filho, com motor e tudo que tem direito. E ainda customizou o mesmo no estilo Rat Rod, sem para-lamas e com pintura na cor preto fosco. A alegria do garoto de 5 anos é evidente, basta ver o sorriso e a pose do jovem ao lado do Fusca. E você, queria um brinquedo destes?

Encontro em Casa Forte - Recife - PE

2010-01-24T12:54:00.006-03:00

Ontem, estive em Casa Forte, um bairro do Recife, para participar de um encontro de fuscas promovido pelo pessoal do Clube do Fusca aqui da cidade. Foi muito bom rever pessoas que admiram o fusca e conhecer outras, como o Flávio de Campina Grande. Ele e o pessoal do Clã do Fusca são os agitadores do movimento lá na cidade. Veja algumas fotos que tirei antes que acabasse a bateria do celular.

FELIZ DIA DO FUSCA!!!

2010-01-20T09:28:00.002-03:00

Happy New Year!!!!

2009-12-31T12:00:00.001-03:00

FELIZ 2010 !!!!!

Arrancada SCC 2009 - Escandinávia

2009-12-30T14:17:00.002-03:00

Todos os anos, a cidade de Oslo recebe os apaixonados por VW e seus carros para um evento magnifico. Nesse vídeo, voce confere uma série de arrancadas! Divirta-se

Taxista usa fusca há 30 anos

2009-12-28T22:32:00.005-03:00

Aposentado dirige o mesmo carro há 30 anos e tem com ele uma relação de afeto.

Amaro Bernardo da Silva, o Lucas, e seu fusca laranja. O único na praça do Recife.

Quem costuma passar, durante a noite, em frente ao Hospital da Restauração (HR) já deve ter visto um carro que se destaca na fila de táxis. Se não pela cor, laranja, pelo modelo, um fusca. Some-se a isso o bom estado de conservação. O veículo está sempre brilhando. Seu dono, Amaro Bernardo da Silva, conhecido como Lucas, deixa a timidez de lado e fica todo prosa quando fala do seu automóvel. Para ele, aquele fusquinha é quase da família. Ele adora escutar elogios e pedidos para nunca "dar fim" ao laranjinha. E obedece. Não vende, não troca e não dá. Trata o carro como uma relíquia, jamais como uma lata velha. E é verdade. Há oito meses, o táxi de Lucas é o único do Recife nesse modelo e cor, obrigatória até 1985. "Antes tinha um colega que trabalhava na Encruzilhada, mas ele se aposentou. E eu realizei meu sonho, que era ser o único motorista de táxi a dirigir com um fusca", diz Lucas, todo orgulhoso. Fica mais ainda quando para gente na rua para tirar foto de seu "possante". "Isso aqui é uma relíquia no Recife, por isso atrai olhares", arremata. O carro é tratado como gente pelo taxista. Ele até fala do seu fusca como se estivesse falando de alguém. Só faltou mesmo apelidar o veículo. "Eu não coloquei nome nele, mas tenho muito zelo pelo meu carro". Lucas conta que seu amor pelo fusquinha é alimentado pela família e garante que ninguém tem ciúme desse cuidado todo. Nem mesmo sua esposa. "Todo mundo me apoia. Lá em casa, ninguém nunca me pediu para trocar de carro. Só alguns colegas que implicam, mas eu não ligo", conta. Lucas diz que os cuidados com seu táxi laranja fazem parte da diversão, por isso é tão apegado ao fusquinha e se nega a comprar um modelo novo. "Como me aposentei, minha rotina gira em torno dele. De manhã, conserto alguma coisa e, à noite, venho para cá (ponto de táxi em frente ao HR). O bom de ter carro velho é isso. Tem sempre alguma coisa para fazer", diz Lucas, que roda com o fusca há 30 anos. Ele, que já trabalhava como taxista, foi o segundo proprietário do veículo (fabricado em 1976). Primeiro ele "paquerou" com o tal fusca laranja e, só em 1979, reuniu suas economias e o comprou de um colega. Desde então, esse tem sido seu grande companheiro de vida. No comando do seu "carango", já passou por muitas aventuras. Por apuros também. "Quem roda à noite vê de tudo. Já levei muito paciente no carro. Também trouxe um homem que foi baleado em um assalto", lembra. Para evitar ser assaltado, Lucas toma algumas precauções. Não para o carro quando só tem dois homens chamando o táxi, em um lugar esquisito. A história mais pitoresca que aconteceu dentro do fusquinha foi um parto. "Uma grávida teve o neném aqui no carro. Ela estava no Alto José do Pinho e quando chegamos na Maternidade Barros Lima, o médico cortou o cordão umbilical ainda dentro do táxi", diz. A sua máquina tem os bancos de couro e um som. Se tudo der certo, vai realizar outro sonho: colocar ar-condicionado. Ele só pensa em incrementar o fusca. E diz até um dos segredos de mantê-lo tão conservado. "Eu lavo ele apenas com um pano úmido por fora, só para tirar a poeira", ensina. Lucas pretende rodar com o fusca até não poder mais dirigir. Não consegue se imaginar em outro táxi. "Carro novo não me enche a vista. Por esse aqui eu tenho muito amor. Me sinto muito bem rodando com ele pelo Recife", conta. Se depender de Lucas, o fusquinha laranja será sua companhia para toda a vida.

Burnout muito forte!!!

2009-12-15T22:30:00.002-03:00

Veja que bournout lindo! Motor preparadissimo e com um ronco que me lembra o Fusca do Mito!

VENDO O FUSCA DO MITO!!!!!!!!!!

2009-12-13T16:03:00.002-03:00

Vendo o Fusca do Mito!!

A história dele e todas as modificações e melhorias estão descritas no Blog.

Qualquer dúvida, pode me enviar seu email.

O valor é R$10.000,00

Mito

Dr Ferrugem e seu fusca quase pronto!!

2009-12-12T13:56:00.003-03:00

Há algum tempo venho acompanhando a transformação desse fusca que pertence a um médico e que usa o pseudonimo de Dr Ferrugem. O carro está bem adiantado e logo estará pronto.

Veja o email e as fotos desse projeto!

Mito, em breve mando fotos e todos os detelhes técnicos do carro, esta faltando apenas acabamentos das portas, instalação dos amplificadores, dos faróis bi-xenon e detalhes de correção da pintura. Quero primeira página no seu blog.

(Dr Ferrugem)

Conheça o fusca "Descasca Honda"

2009-12-11T22:43:00.003-03:00

Zé Carlos equipou seu fusca para não fazer feio perto dos carros mais modernos

Chaveiro mostra o potente motor de 150 cavalos que, segundo ele, pode chegar aos 180 "tranquilamente"

José Carlos dos Santos é um chaveiro dedicado à profissão. Foi dela que tirou dinheiro para comprar um antigo objeto de desejo, seu Fusca 1975.
"O Fusca é o Fusca, né? É um dos carros mais importantes da indústria automobilística no mundo e por aqui no Brasil foi o carro da família por muito tempo", diz.
Mas o Fusca de Zé Carlos não é desses todo original. Quer dizer, por fora e por dentro ele é um carro normal, usado, mas original. O negócio mesmo é o motor.
"Eu queria um carro que andasse forte e atropelasse esses Hondas e Toyotas de hoje. Porque qualquer um que tem um desses carros quer sair acelerando quando vê um carro mais velhinho. Mas isso não acontece comigo. Por isso dei o apelido de ‘Descasca Honda’. É assim que o chamo", revela.
O motor é o 1,6 litro da Kombi 2004, que era injetado, mas se tornou carburado. O sistema de ignição é do Gol G4, o câmbio é do SP2, mais alongado, e o sistema de freios a disco é da Brasília, mais "parrudo".
"O turbo tem 0,8 kg e a pressão regulada deixou o Fusca com 150 cavalos. Mas dá para chegar aos 180 tranquilamente. Mas do jeito que está, já não tem muitos Hondas e Toyotas que consigam largar na minha frente", brinca o morador do Monte Alegre. Onde é, obviamente, conhecido pelo carro e pela profissão.

O ‘carro do povo’
A história do Fusca é uma das mais complexas e longas da história do automóvel. Diferente da maioria dos outros carros, seu projeto envolveu várias empresas, o Governo de seu País, e levou até a fundação de uma fábrica inteira de automóveis. Alguns pontos são obscuros ou mal documentados, graças à devastação causada pela Segunda Guerra Mundial. No início da década de 30, a Alemanha era assolada por uma dura recessão, e tinha um dos piores índices de motorização da Europa. A maioria de suas fábricas era especializada em carros de luxo, montados à mão, e ainda muito caros. Por isso e mais uma série de fatores, a ideia de um carro pequeno, econômico e fácil de produzir começou a ganhar popularidade. Era o conceito do "Volks Wagen", expressão alemã que traduz a ideia do "carro popular". Entusiasta por carros desde a juventude, o ditador Adolf Hitler via com bons olhos um carro para o povo desde os tempos em que esteve preso, onde leu sobre Henry Ford. Para ele, o projeto era a exata realização da plataforma política de seu partido. Daí saiu o primeiro "empurrãozinho" para que o Fusca nascesse

Encontro de fusca muito antigos!!

2009-12-10T17:18:00.005-03:00

Uma volta ao passado, um retorno aos primordios dessa máquina cheia de histórias. Nesse vídeo , feito na Alemanha, você confere um encontro de fuscas antigos. Surpreende a qualidade desses veículos e a arquitetura do local favorece muito o clima retrô.

Serrando Fusca ao Meio

2009-12-09T18:48:00.002-03:00

Veja o que esse "esperto" rapaz faz com seu fusca. Ele alega dificuldades financeiras para cortar o fusca ao meio e ainda rifar as metades. E o coitado do Fusca que pagou o pato.

Descubra o mistério das fotos do fusca e a árvore!

2009-11-09T20:17:00.005-03:00

Eu já havia visto essas fotos na internet, mas achei que se tratava de uma montagem, pois um fusca preso a uma árvore não é uma história fácil de acreditar. Mas para minha surpresa, me deparei com a explicação do que aconteceu e creio que voce também vai se surpreender.

Alemão afirma ter 'plantado' Fusca comprado no dia da queda do muro

Otto Weymann garante ter comprado o carro de 2 alemães orientais. Ele largou-o no jardim e plantou árvores em volta do Volks de 46 anos.

Fusca de 46 anos com placa da ex-Alemanha Oriental é visto nesta segunda-feira (9) no jardim da casa de Otto Weymann, na cidade alemã de Fuldatal. (Foto: AP)

Weymann afirmou ter comprado o carro há exatos 20 anos, no dia da queda do Muro de Berlim, de dois alemães orientais que haviam acabado de passar pela fronteira recém-aberta pela queda da barreira. Ele estacionou o carro em seu jardim e cercou-o de árvores. Fonte G1

Gravatá 31/10/2009

2009-10-31T18:06:00.007-03:00

Nesse sábado, estive em Gravatá, cerca de 100km do Recife, onde anualmente acontece um encontro de autos antigos. Foi bem legal pegar, pela primeira vez, a estrada com o Fusca do Mito. Foi um bom programa. O Encontro ainda estava morno, pois muitos carros estavam pra chegar, mas valeu a presença.

Abastecendo e preparando para sair. O pessoal do Posto gostou do Fusca e até posaram pra foto.

Já estamos na BR232 em direção a Gravatá. Paramos nesse ponto para clicar o Fusca nesse lugar que acho bem legal. O túnel e o cenário da estrada deram um ar diferente as fotos.

Amigos na estrada

Chegamos a Gravatá e procurando o local do Encontro, nos deparamos com esse lugar que é de tirar o fôlego dos amantes do antigomobilismo. Trata-se de uma coleção particular. Os carros estavam sendo retirados para irem para o Encontro, mas mesmo assim muitos estavam ainda no local e a cena é realmente incível. Repare nos detalhes da decoração. Muito especial mesmo.

Agora voce pode conferir as fotos do Encontro. São belos veículos, todos muito bem conservados. A tendência é a originalidade

Na hora de sair ainda encontramos esse blindado que estava sendo levado para o encontro.

German Folks Japan

2009-10-28T23:32:00.002-03:00

Encontro de Fuscas e derivados no Japão. Carros muito bem restaurados, baseados no Old School. Vale a pena ver!!

Fusca 1938 - Achado ou enganação?

2009-10-26T20:47:00.003-03:00

Há algum tempo atrás, surgiu na internet uma informação sobre um fusca 1938, descoberto na Lituania. Se for verdade, trata-se de um achado e tanto. Mas existem muitas dúvidas sobre o assunto e no conhecido forum sobre fuscas e afins The Samba, o assunto é motivo de muita conversa. Abaixo, coloco a parte mais interessante que retirei do forum, fotos, links e tudo que é preciso para voce se inteirar do assunto.

By http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=340552

Ano passado eu recebi informações sobre esse antigo fusca. O carro foi encontrado na Lithuania no último verão e resgatado. Eu contactei o senhor que o encontrou para obter maiores informações sobre esse interessante veiculo. Trata-se de uma história muito obscura. O mais provável é que no fim da guerra o carro foi levado de volta para a Alemanha por alguém do exército soviético. Muitos carros entraram na Alemanha desse jeito e isso é muito provável. É difícil dizer o que foi feito com ele durante sua vida, mas as últimas modificações podem ter sido feitas tarde, pelos anos 80. E por fim, somente partes do corpo original estão intactas. O chassis inteiro foi modificado por um com motor dianteiro do soviético Volga. O pára-brisa foi trocado, a janela traseira parece um pedaço... a lista de atrocidades continua. É realmente de cortar o coração ver um carro histórico desse jeito.
A datação esse carro atualmente não está difícil. Convido todos os gurus a corrigir meus pensamentos aqui. Uma das primeiras pistas é o canto afinado do Capo. Eu não consigo imaginar alguém que quisesse passar pelo problema de mudar essas áreas. Ao contrário de todos os talhos que este carro tem sofrido durante seus anos de vida, tenho certeza que os cantos são originalmente do carro. Considerando-se que os três carros V303, presente na cerimônia de lançamento da pedra fundamental da fábrica, foram destruídos, esse carro só pode ser um do próximo lote de pré-produzidos entre maio-outubro (?) 1938.
Isso tornaria o tornaria da série VW38, chamemos assim. (continua no Forum)

Fotos do achado:

Site: http://www.vw38.de/home/

Fusca Trailer

2009-10-19T18:31:00.002-03:00

Mais uma utilização muito peculiar para o Fusca. De tantas que já vi, essa realmente me impressiona.

Vídeo sobre o CallLok

2009-10-15T12:28:00.002-03:00

Esse vído é bem legal, pois mostra alguns carros trabalhados para o CallLok, inclusive um fusca 53. São carros muito belos e o trabalho desse pessoal é lindo.

Blog do Fusca Rosa

2009-10-14T23:13:00.003-03:00

Fuçando na net, encontrei esse curioso blog que vai agradar em cheio as mulheres. O Blog do Fusca Rosa. Na verdade, nem só de fuscas vive esse blog, mas achei muito legal !

Clique na imagem

AirMighty 2009 - cobertura de mais um encontro animal

2009-10-12T20:54:00.001-03:00

Até que enfim meu Fusca Oval

2009-10-11T23:40:00.007-03:00

Maisto, of course!!!

Fusca com 150 acessórios

2009-10-09T23:27:00.002-03:00

Ele diz ter mais de 150 acessórios em seu fusca e diz que isso foi comprovado pelas revistas Play VW and Super VW magazine. Veja o vídeo e confira vc mesmo!

Restaurador investe carro zero para recuperar Fusca

2009-10-06T15:15:00.002-03:00

Motoristas de todo o país lotaram as concessionárias nas últimas semanas para comprar um carro zero km com IPI reduzido, desconto que terminou no último dia 30. Ao menos um, no entanto, não se arrepende de ter deixado de aproveitar a oportunidade.
O nome dele é Nelson Garcia Júnior, de 44 anos, que possui seis veículos antigos, entre eles dois Fuscas fabricados entre as décadas de 60 e 70. “Aonde eu vou, as pessoas param e perguntam. Desperta mais atenção que um carro zero km”, afirma.
E quem acha que ele é um caso isolado, engana-se. O Fusca Clube do Brasil, criado em 1985, reúne 3.000 sócios que são fãs do carro, que completou 50 anos no Brasil em janeiro desse ano.
Nelson não faz parte da entidade, mas diz que participa de feiras de carros e peças antigas para comprar itens usados na recuperação de seus carros.
“O Fusca 67, que eu herdei do meu pai, tem 90% de peças originais. Já o outro, ano 1971, é totalmente modificado: motor, pintura azul metálico, bancos e acabamentos”, relata.
Para a restauração desses dois veículos, Nelson investiu o equivalente ao valor de um carro popular zero km. Mesmo assim, ele não pensa em recuperar o investimento. “Quando eu conserto, faz parte do acervo, não é para comercializar”, comenta.
Além de alguns veículos, Nelson herdou o nome e a vocação de consertar carros de seu pai, morto há onze anos, que tinha uma oficina mecânica em Franco da Rocha, na Grande São Paulo.
Durante a semana, Nelson, que é gerente de infraestrutura da Suzano Papel Companhia, vai para o trabalho em um Corsa 1.0. No sábado, ele passa o dia consertando os carros com seu cunhado, Fernando, em um galpão construído na rua onde mora, cujo nome homenageia seu pai.
"Não me atrai o veículo novo. Quando eu encontro um fusquinha ou uma caminhonete encostada em um rancho, aí sim. A minha paixão está nesse sentido: olhar o carro quebrado e dar vida a ele novamente”, declara.

Fusca Clube do Brasil
Reunião no último sábado de cada mês, na Assobrav (Associação Brasileira dos Distribuidores Volkswagen), às 14h. Endereço: rua José Maria Whitaker, 603 - Vila Mariana, zona sul de São Paulo. Entrada gratuita.

A recente admiração de Luiz pelo Fusca

2009-10-04T22:00:00.000-03:00

Luiz ganhou o fusca há dois meses, mas a relação parece ser bem mais antiga

Luiz Antônio de Souza é um apaixonado pelo seu carro, um Fusca 1983. E olha que essa relação de amor nem é tão antiga assim. "Faz dois meses que ganhei o carro. Ele era do meu tio e passou para mim. Eu sempre gostei muito dele e agora ele é meu", conta.
Luiz é pedreiro e como a vida não está fácil para ninguém, comprar um carrinho para trabalhar estava difícil. "Agora ele me leva para tudo quanto é lugar. Com ele eu trabalho mais feliz e ainda levo minha família para passear", diz. Automóvel de fácil manutenção e adorado pelos brasileiros, o Fusca é desses carros que fazem parte da história de todas as famílias.
"Ele está novinho, muito bem conservado. Não precisei fazer nada, só coloquei um ‘sonzinho’ para poder escutar minhas músicas no caminho para o trabalho. Estou feliz demais com o Fuscão."
O carro de Luiz é o famoso Fusca Fafá, um ícone dos anos 80. O apelido é uma alusão à determinada semelhança entre o busto da cantora Fafá de Belém e as lanternas traseiras do veículo, maiores que as das versões anteriores."É talvez o Fusca mais comum nas ruas hoje. Ainda dá para achar esses carros muito bem conservados e rodando por aí. É um carrinho simples, mas por quem eu tenho um carinho muito grande, pois chegou para deixar minha vida melhor. É um amigo."

O Fusca e os anos 80

A década de 80 chegou trazendo séries especiais, mas também o lento declínio do Fusca. Já em 1980 o carro parecia vestido como um astronauta na Série Prata. Como o próprio nome indica, a cor da carroceria dava um ar sofisticado para ele.
Por volta de 86, começaram a circular as primeiras notícias de que o carro deixaria de ser fabricado. Sua despedida mereceu toda a pompa imaginável, não para um carro, mas de um personagem.
A Volkswagen tentava se explicar aos fãs definindo a decisão como "avanço tecnológico". Os últimos modelos a sair da linha de produção, os Série Ouro, tinham fila de espera.
Em 93, o Fusca voltou a ser produzido. Basicamente igual ao Fafá, recebeu o nome de Itamar, em homenagem ao então presidente do Brasil, que incentivou a ressurreição do simpático carrinho. Em 96, ele deixou de ser produzido - até agora.

O coração do Skyline de Velozes e Furiosos é um motor VW

2009-10-02T22:40:00.003-03:00

Skyline de Velozes 4 tem motor de Fusca!!!

É isso mesmo... para fazer o filme, muitos carros são "clonados" pela produção para participarem de várias cenas, exposições, fotos, eventos e até cenas de destruição, explosão, batidas... e por esse motivo, ninguém é burro o suficiente pra explodir um motor na Nissan Biturbo, é mais fácil botar um motor de Fusca só pro bichinho andar até o momento da explosão. Apesar do motorzinho pô pô pô, a lataria e o visual externo no carro são impecáveis!!!

AirMighty 2009 - Arrancadas com Fuscas!

2009-09-29T22:00:00.000-03:00

Comercial Fusca

2009-09-28T22:52:00.002-03:00

Veja os vídeos produzidos pela Das Auto com a participação de David Elsewhere, o cara que é dos mais conhecidos dançarinos de "break" de todos os tempos. Ele é realmente bom e a parceria com um Fusca ficou show! Vale a pena!

Rádio Senado lembra cinquentenário do fusca no Brasil

2009-09-26T01:16:00.002-03:00

Em 2009 a produção de modelos do automóvel fusca comemora 50 anos ano Brasil. Para fazer um registro do cinquentenário, a Rádio Senado apresenta neste fim de semana a reportagem especial O Carro do Século: Histórias do fusca.
As histórias deste ícone, desde o surgimento na Alemanha, e as influências dele na cultura e na economia brasileira vão ser contadas pelo ex-presidente da República, Itamar Franco, e por apaixonados, admiradores e estudiosos do fusca. A reportagem vai ao ar nesta sexta-feira (25), às 18h, com reprise no sábado (26), às 10h, e no domingo (27), às 17h.

Kever rápido

2009-09-24T23:33:00.001-03:00

Fusca Holandes, muito forte!!!

Óleo - tire suas dúvidas

2009-09-19T00:21:00.004-03:00

Vinte dúvidas que você tinha sobre o assunto (e não tinha para quem perguntar)

Eduardo Hiroshi

Fotos João Mantovani

Vamos dar uma olhada no óleo, doutor?" Antes de deixar o frentista abrir o capô do seu carro, sugerimos que você leia esta reportagem. E faça uma conta simples: uma troca de óleo, já incluindo o filtro, custa a partir de R$ 70; adiar ou deixar de tomar a providência pode custar mais de R$ 3 mil - valor estimado para os reparos básicos no motor causados pela falta de lubrificação.
Para deixar o assunto menos escorregadio, decidimos partir para a fórmula de pergunta e resposta: pelo menos uma delas deve tirar suas dúvidas sobre óleo. Do contrário, recomendamos outra leitura - a do manual do proprietário, aquele livreto que costuma ficar esquecido dentro do porta-luvas do seu carro. Nele as fábricas indicam os prazos de troca e o tipo ideal de óleo para o motor.

1 - Qual é a função do óleo no motor?
A principal é reduzir o atrito. "O óleo evita o contato direto entre as superfícies metálicas, mas também serve para refrigerar, vedar e limpar o motor", explica Izabel Lacerda, coordenadora de combustíveis e lubrificantes da Petrobras. Sem óleo, nenhuma máquina com peças móveis funciona. O bom desempenho e a durabilidade dos motores modernos dependem, em boa parte, da evolução dos lubrificantes.

2 - Por que o nível do óleo baixa?
Mesmo com a vedação dos anéis nos pistões, uma pequena parte do lubrificante fica nas paredes dos cilindros e é queimada por temperaturas em torno de 1.200 graus na câmara de combustão. "É um fenômeno natural e as fábricas indicam qual é o consumo considerado normal para seus veículos", diz Sandro Brito, gerente de marketing da Cosan, que vende os produtos Mobil. Algumas fábricas consideram normal o consumo de até 1 litro a cada 1.000 quilômetros rodados. Isso sem falar em eventuais vazamentos e na evaporação. O sinal de nível baixo geralmente é dado por uma luz vermelha no painel.

3 - O que acontece se eu rodar com pouco óleo? E com muito óleo?
Fabiana Rodrigues, analista de marketing da Shell, responde: com pouco óleo, o motor pode fundir ou superaquecer. Excesso de lubrificante causa pressões indesejáveis no cárter, fazendo que o óleo seja queimado pelo motor, sujando velas e válvulas. Em casos extremos, as bielas chegam a se romper.

4 - Por que o óleo fica preto? É verdade que a cor indica que ele está vencido?
O lubrificante fica escuro porque ele carrega as sujeiras internas do motor criadas pela queima do combustível. "O fato de o óleo estar preto não significa que ele esteja vencido. Pelo contrário, indica que está cumprindo sua função", diz Gaston Schweizer, consultor técnico da Repsol YPF.

5 - O que são aquelas letrinhas e números na embalagem do óleo?
API - Instituto Americano do Petróleo, que normatizou a nomenclatura de aditivos para lubrificantes SL - Nível de aditivação. Para motores do ciclo Otto, o índice sempre começa com um "S" (de serviço) e uma segunda letra. Hoje há óleos SF, SG, SH, SJ, SL e SM. Quanto mais para o fim do alfabeto, mais moderno e aditivado será o óleo SAE - Sociedade de Engenheiros da Mobilidade, que normatizou a nomenclatura de viscosidade 15 - O número antes do "w" indica a viscosidade a 0oC. Quanto maior, mais espesso será o óleo W - Inverno, em inglês 40 - O segundo número indica a viscosidade a 100oC. Quanto maior, mais espesso será o óleo

6 - Qual é a diferença entre óleo mineral e sintético?
"Os óleos minerais são obtidos por processos de destilação do petróleo. Os sintéticos vêm de reações químicas usando gases destilados de petróleo, como é o caso do PAO (poli alfa olefina). Também há os óleos semissintéticos, que são misturas de óleos minerais e sintéticos, tão simples quanto isso", resume Eduardo Polati, diretor técnico da Powerburst - empresa de pesquisa e desenvolvimento automotivo - e também criador do Motiva Raptor 416R (C/D 17).

7 - De quanto em quanto tempo eu devo trocar o óleo? O que acontece se eu rodar com o óleo vencido?
O prazo é determinado pela fábrica do carro. Não existe, portanto, óleo para 5.000 km, 10.000 km ou 15.000 km. O óleo tem vida útil que deve ser respeitada - depois, ele perderá as suas propriedades. "Rodar com óleo vencido significa desgaste nos componentes do motor, aquecimento e, em casos extremos, quebra ou travamento", diz Anderson Cerca, engenheiro de suporte técnico da Castrol. Quem usa o carro em condições severas (como estradas de terra, trânsito urbano pesado, com carga total ou só em percursos inferiores a 7 quilômetros) deve reduzir o prazo pela metade. E quem roda pouco deve fazer a troca por tempo (geralmente seis meses).

8 - Devo trocar o filtro de óleo?

Sim, e em todas as trocas de óleo. Antigamente, as fábricas recomendavam que a substituição fosse feita a cada duas trocas do lubrificante. Hoje recomenda-se que a substituição seja feita sempre em conjunto, para evitar que impurezas antigas contaminem o óleo novo. O filtro também tem vida útil limitada, já que ele vai retendo as impurezas trazidas pelo lubrificante e acaba se saturando.

9 - Há um jeito certo para medir o nível do óleo?
O carro deve estar em local plano e com o motor totalmente frio ou desligado há, pelo menos, cinco minutos, para que o óleo nas partes mais altas do motor escorra para o cárter. Isso evita uma leitura falsa do nível. Estará tudo certo enquanto o nível estiver entre as marcas "mínimo" e "máximo" da vareta. "O nível correto se encontra entre os dois traços, e não no superior apenas", diz Izabel Lacerda, da Petrobras.

10 - Qual é a vantagem real no uso de óleos sintéticos?
É verdade que os sintéticos podem ser trocados no dobro da quilometragem indicada para os minerais? Eis a versão da indústria química: o sintético é mais resistente à oxidação e à contaminação. Por isso, ele tende a aumentar a vida útil do motor - mas, ainda assim, a troca deve ser feita no prazo indicado pelo fabricante do veículo. Já a versão das fábricas de automóveis é a seguinte: o óleo sintético não chega a representar vantagem sensível, a não ser, é claro, que o manual do proprietário recomende. Para a maioria dos veículos, o semissintético representa um equilíbrio interessante e tem sido cada vez mais recomendado.

11 - Se o carro está queimando óleo, devo usar um lubrificante mais viscoso (os óleos de alta quilometragem) ou óleo de caminhão? Ou o melhor é retificar o motor de uma vez?
O lubrificante mais espesso é um paliativo. O ideal é retificar o motor. "O óleo mais viscoso apenas adia a solução definitiva", diz Sandro Brito, da Cosan. Lubrificantes para motores diesel não devem ser utilizados, pois eles têm características diferentes de aditivação.

12 - O que acontece se eu usar óleos de viscosidades diferentes das indicadas no manual do proprietário?
Os lubrificantes homologados pelos fabricantes de automóveis são aprovados após testes extremos de temperatura. De uma forma geral, o risco é o seguinte: mais fino do que o indicado, a lubrificação pode falhar, porque a pressão do óleo será insuficiente e o motor sofrerá desgaste prematuro, já que a película de óleo entre as peças será fina demais; muito espesso, haverá dificuldade na partida e, novamente, desgaste prematuro, porque as partes altas do motor demorarão mais para receber o lubrificante.

13 - Devo misturar aditivos no óleo?
As fábricas de automóveis e de lubrificantes dizem não, pois os óleos já são aditivados e a mistura pode ser prejudicial. Mas a Bardahl, que produz aditivos, cita uma pesquisa da Agência Nacional do Petróleo: em 2007, a fiscalização descobriu que 32% dos óleos verificados não tinham aditivos (embora nenhum dos produtos irregulares fosse de marcas conhecidas). "O aditivo é uma proteção complementar ao motor que não prejudica o óleo", diz Aline Amadi Domingos, engenheira da Bardahl.

14 - Respeitando-se a viscosidade do óleo quando quente, eu posso utilizar um óleo mais fino a frio? Exemplo: se o manual recomenda um óleo 15w40, posso usar um 10w40 ou 5w40?
Teoricamente, o óleo menos viscoso facilita a lubrificação na hora da partida, situação de maior desgaste do motor. Também em teoria, o óleo mais fino pode subir para a câmara de combustão e ser queimado com o combustível, aumentando o consumo do lubrificante. Mas na prática é difícil prever o que realmente vai ocorrer. Eduardo Polati defende o uso de óleos mais finos a frio, desde que a viscosidade a quente seja respeitada. "Cerca de 70% do desgaste do motor ocorre na partida a frio e nos primeiros minutos de operação", diz.

15 - É verdade que óleos mais espessos protegem mais o motor e que lubrificantes mais finos reduzem o consumo de combustível?
Cada motor possui especificações próprias que devem ser respeitadas. Mas há uma tendência moderna para utilizar óleos cada vez menos viscosos. Estudos internos da Ford indicam que utilizar um óleo mais viscoso do que o indicado atualmente para seus carros zero-quilômetro (no caso, 5w30) aumenta o consumo em até 6%. É importante ressaltar que o motor foi projetado para utilizar especificamente este tipo de lubrificante - ou seja, não adianta utilizar óleos finos em motores antigos numa tentativa de reduzir o consumo.

16 - Respeitando-se a viscosidade recomendada para o óleo, é preferível usar um óleo mineral mais aditivado ou um semissintético menos aditivado?
É preferível utilizar o mineral mais aditivado. "A carga superior de aditivação garante mais proteção do motor, enquanto a única vantagem do semissintético menos aditivado é a maior estabilidade às maiores temperaturas e à contaminação", diz Reinaldo Nascimbeni, supervisor de serviços técnicos da Ford.

17 - A troca de óleo por gravidade é melhor do que a por sucção (ou vácuo)?
Sim, pois este sistema ajuda a carregar para fora as impurezas que ficam no fundo do cárter. "Isto não ocorre de maneira adequada com a troca a vácuo", afirma Fabiana Rodrigues, da Shell.

18 - Não é aconselhável usar óleos sintéticos ou lubrificantes muito aditivados em carros mais antigos?
O problema não é a idade do carro, e sim o estado de manutenção do motor. Óleos muito aditivados tendem a soltar todas as impurezas antigas retidas nas galerias de lubrificação, entupindo a bomba. Por outro lado, quanto mais moderno, maior a proteção para o motor. Anderson Cerca, da Castrol, dá a seguinte sugestão para quem tem um carro nestas condições: coloque um óleo de alto desempenho (SL ou SM), rode uns 1.000 quilômetros e faça nova troca - incluindo o filtro.

19 - Posso confiar a verificação ao frentista?
É preciso ter cuidado com a checagem no posto, pois os frentistas têm interesse em vender produtos para ganhar comissões. O ideal é fazer a verificação em casa. É simples. E nem suja as mãos.

20 - O que é borra? Como identificá-la, como evitá-la e como tratá-la?
A borra é um processo de solidificação do óleo, causado por contaminação. É um fenômeno inevitável, mas pode ser controlado com a troca do lubrificante e com a manutenção do motor nos prazos corretos. Já o uso de combustíveis adulterados ou o uso de óleo vencido acelera o alastramento da borra. É difícil identificar o problema na fase inicial - em geral, o motorista só percebe quando a luz do óleo acende com o carro em movimento. Para limpar a borra é preciso desmontar o cárter e fazer limpeza geral.
Algumas fábricas de produtos químicos oferecem produtos conhecidos como flush, que fazem uma limpeza acelerada do sistema, mas se houver muita borra, o flush não resolve e ainda pode causar entupimento da bomba de óleo. O problema pode ser evitado com o uso de combustíveis de boa qualidade e a troca do óleo nos prazos indicados pela fábrica. "O óleo é um componente de baixo custo. O proprietário jamais deve querer economizar adiando sua troca ou usando produtos de desempenho inferior ao indicado pela fábrica do carro", lembra Gaston Schweizer, da Repsol YPF.

Exposição dos 50 anos do Fusca!

2009-09-16T22:00:00.000-03:00

RedeTV - O fusca e seus 50 anos!

2009-09-15T22:41:00.002-03:00

Matéria sobre o aniversário do carro mais admirado do mundo!

Fusca Eletrico 2

2009-09-13T21:59:00.004-03:00

Conheça o VW Fusca Elétrico

A empresa Ecos Motors, sediada nos EUA, quer mostrar que você não precisa ter um carrão moderno para ser “amigo do meio-ambiente”. A Ecos comercializa um kit que transforma seu carro, qualquer um, em um carro totalmente elétrico. Para provar, a empresa mostra o Fusca Elétrico.
O kit da empresa Ecos substitui o velho motor Volkswagen por um totalmente elétrico. Quem olha de de fora, não percebe nada de diferente com o Fusca.
O conjunto de bateria fica acondicionado dentro do porta malas, as quais são responsáveis por alimentar o motor elétrico na parte traseira. A empresa informa que a autonomia do Fusca nesta configuração fica em torno de 80 km. É possível aumentar esta autonomia com a inclusão de mais baterias, as quais são colocadas em parte do banco traseiro.
A Ecos oferece dois tipos de conversões. A primeira, e mais barata, preserva boa parte da estrutura e componentes como sistema de freios, suspensão originais do veículos. A conversão com este kit tem preço inicial informado de US$12.500 (R$ 24 mil).
A outra opção de conversão é bem mais completa. A empresa substitui praticamente toda a estrutura do carro, incluindo reforço extra no chassi, novo sistema de freios e suspensão, além de melhorias e modificações para suportar melhor o peso das baterias. Este kit completo inclui também um sistema de ar condicionado, uma placa de captação de energia solar que fica sobre o chiqueirinho (porta-malas traseiro) que também auxilia na alimentação do sistema de som que faz parte do kit.
Este kit completo custa em torno de US$26.500 (R$ 51 mil), e a empresa oferece dois anos de garantia em todos os componentes mecânicos substituídos e elétricos adicionados.
A recarga das baterias é feita em uma tomada de 120 volts comun.
A empresa informa que a velocidade máxima pode chegar a 113 km/h, e a aceleração de 0 a 50km/h é feita em 11 segundos, resultado do peso das baterias.

Ferdinand Porsche não criou o Fusca! Será???

2009-09-10T20:00:00.000-03:00

Criador do Fusca era judeu!

foto de arquivo Schiperood Josef Ganz com um protótipo conversível em 1930 e com o Standard Fahrzeug, em 1933

Ferdinand Porsche pode não ser o verdadeiro criador do Fusca. Segundo o historiador holandês Paul Schilperoord, que acaba de lançar um livro intitulado Ware Verhaal van de Kever (A Verdadeira História do Fusca), quem teve a idéia de criar um automóvel pequeno, com motor traseiro, suspensão independente e uma carroceria arredondada, completamente diferente dos carros da época, foi um engenheiro e jornalista húngaro, chamado Josef Ganz. Uma versão chegou a ser fabricada por uma pequena indústria alemã, denominada Standard Fahrzeugfabrik. De acordo com o livro, Ganz, que inclusive havia chamado seu carro inicialmente de Maikäfer (Meu Besouro), tentou inutilmente obter apoio financeiro para produzi-lo em grande série, ao mesmo tempo em que publicava vários artigos propondo uma revolução no design automotivo e criticando os pesados e inseguros carros da época. Desagradando aos grandes fabricantes e, por ser judeu, ele acabou sendo preso pela Gestapo, polícia secreta nazista, devido a uma acusação forjada de chantagem.
Libertado, Ganz mudou-se para a Suíça, onde continuou tentando sem sucesso produzir seu carro – o projeto chegou a ser roubado pelo próprio governo suíço. A idéia do engenheiro húngaro, na mesma época, teria chegado ao ditador Adolf Hitler que, entusiasmado e desejoso de motorizar a população alemã, encarregou Ferdinand Porsche de sua concretização, obviamente ocultando a autoria do projeto inicial por um judeu. A Standard Fahrzeugfabrik, coincidentemente, foi proibida de usar o nome Volkswagen, carro do povo, na promoção de seu automóvel.
Após a Segunda Guerra Mundial, Ganz tentou durante vários anos provar na justiça seus direitos sobre o Fusca. Ele acabou indo morar na Austrália, onde trabalhou na Holden (hoje parte da GM), falecendo pobre e sem chegar a ser reconhecido, a não ser por um restrito número de designers e engenheiros. Embora sua história não fosse desconhecida, o livro de Schiperood é o primeiro inteiramente dedicado a ela e está sendo cogitado para servir de base para um futuro filme.
A história de Ganz pode ser encontrada, em detalhes, no site http://www.ganz-volkswagen.org/, em inglês.

Fusca de Craque!!

2009-09-09T19:19:00.003-03:00

Compre um Fusca de dono famoso

Robinho põe carro à venda:

Fusca envenenado, prata, ano 79, modelo 80. Bancos de couro, som. Raridade. Tratar com Robinho.

Isso mesmo: o jogador está se desfazendo de seu primeiro carro.
O craque do Real Madrid resolveu leiloar o Fusca para ajudar o Centro Regional de Oncologia Infantil (Croi), de São Vicente, sua cidade natal, no litoral paulista. Os lances poderão ser dados entre 14 e 23 de agosto, por meio do Mercado Livre, site especializado em leilões.
Robinho comprou o carro em 2002, quando começou a se destacar no Santos. Ele afirma que gastou R$ 30 mil, dez vezes o valor inicial do carro, para equipá-lo com bancos de couro, rodas esportivas e sistema de som moderno.
Fuscas em bom estado estão bem cotados no mercado de carros antigos, chegando a valores em trono de R$ 15 mil. Para colecionadores, contudo, um carro com “pedigree”, isto é, que foi propriedade de uma pessoa famosa, tem valor bem mais alto. Esta é uma rara oportunidade para adquirir um Fusca com nome e sobrenome. JM

Vingança Saramaligna!!

2009-09-04T23:21:00.003-03:00

EX-ESPOSA PÕE FOGO EM FUSCA

A Polícia Militar foi acionada para comparecer até a rua Antenor Areia, onde estaria acontecendo um incêndio provocado por uma mulher revoltada, dizendo que ia pôr fogo em uma casa. De acordo com as informações de vizinhos, a dona de casa Rosemere de Andrade, 44 anos, que atualmente está residindo no bairro Monte Belo, ateou fogo no carro do ex-marido, o pedreiro Dejanildo Manoel Ferreira, 44 anos.
Segundo o dono do carro e ex-marido de Rosemere, que estão separados há meses, ele estava morando no porão da casa, pois o mesmo teria dividido a residência com ela. No momento do incêndio, Dejanildo estava no trabalho e só ficou sabendo por que o vizinho ligou para o seu patrão, avisando o que estava acontecendo.
Rosemere chegou na casa de Dejanildo e aproveitou a sua ausência, pegou um vidro contendo álcool e subiu para o terraço, onde estava o veículo. Logo em seguida, ela molhou um pano com o álcool, colocou fogo e jogou em cima do banco do motorista.
O Fusca, de cor branca, conforme relato dos vizinhos, pegou fogo com rapidez. Segundo testemunhas, a mulher saiu correndo pela rua, depois de atear fogo no carro, com o restante do álcool na mão.
Rosemere jogou o vidro com o restante do álcool em uma lixeira a 100 metros do local do incêndio. Diante da situação, o Corpo de Bombeiros foi acionado para conter o fogo. Do fusca, sobraram apenas a ferragens. O fogo danificou ainda a cobertura da casa.
Na Delegacia de Crimes Contra o Patrimônio, o ex-marido da acusada disse que morou com ela durante seis anos e jamais podia imaginar que ela fosse capaz de tomar uma atitude desse tipo. Revoltado, Dejanildo disse que “ela só pode ter problema de cabeça”.
Peritos da Polícia Civil foram ao local e realizaram uma perícia detalhada no veiculo e na área afetada localizando inclusive o vidro jogado fora na lixeira, o resultado será anexado ao inquérito policial. A mulher desapareceu e responderá por danos ao patrimônio.

Veja o coitado do Fusca!

O Fusca mais rápido do México!!

2009-08-29T16:19:00.001-03:00

Veja esse vídeo e acompanhe esse fusca que é apresentado como o mais rápido do México. Impressionante

Veterano alemão com alma Japonesa

2009-08-27T22:27:00.004-03:00

Um dos automóveis mais vendidos na história automobilística mundial, o Volkswagen Fusca foi desenvolvido para ser um carro econômico e acessível. Atualmente, vemos muitos aficionados pelo “besouro” que se esforçam para manter a originalidade dos modelos mais antigos ou até mesmo para promover inusitadas customizações. Dotado de um motor de quatro cilindros contrapostos arrefecido a ar, o carrinho fez fama devido a sua valentia e robustez, o que serviu de inspiração para que alguns malucos norteamericanos implantassem um propulsor boxer de 2,5 litros turboalimentado de 350 cv extraído de um Subaru Impreza STI em um exemplar de um Fusca 1965. Para que o carro não se desmanchasse, a carroceria e a suspensão receberam reforços estruturais, assim como os freios foram redimensionados e ganharam discos nas quatro rodas para segurar o ímpeto da mecânica japonesa. Os criadores do “monstrinho” não divulgam dados estimados de desempenho, mas afirmam que a maior diversão é ver o Fusca 1965 queimando pneu como nenhum outro.

Brazilian Folks em Blumenau pt2

2009-08-25T22:00:00.000-03:00

Mais um vídeo do encontro de Blumenau e a galera do BF´s chegando forte!

Alexander Gromow visita o Fusca do Mito

2009-08-23T20:18:00.004-03:00

O maior especialista e divulgador da cultura do Fusca no Brasil visitou o Fusca do Mito e deixou uma simpática mensagem em nosso mural.

12 Aug 09, 13:44Alexander: Quem gosta de Fusca é 53 até no número do visitante do dia: http://www.gromow.com/B/FuscadoMito-53.jpg

O número 53 faz alusão ao número do Herbie que representa todos os fuscas!

Foi uma ótima surpresa!!

Volks completa 50 anos em S.Bernardo

2009-08-22T23:40:00.005-03:00

Inauguração oficial da fábrica no município contou com a presença do presidente Juscelino Kubitschek

No próximo dia 18 de novembro a Volkswagen completará 50 anos de história em São Bernardo. Com 56 anos de história no Brasil, a empresa conseguiu conquistar tradição no País, primeiro a receber uma fábrica fora da Alemanha. Durante mais de meio século, a Volks ultrapassou a marca de 17 milhões de veículos montados (entre carros de passeio, comerciais leves, caminhões e ônibus). No mercado interno vendeu quase 15 milhões de veículos e exportou 2,3 milhões de unidades para mais de 50 países em todos o mundo. A inauguração da unidade no ABC foi imponente. Entre os convidados estava o então presidente da República Juscelino Kubistcheck, que desfilou em meio a multidão em um Fusca conversível. Ao lado dele estavam o governador Carvalho Pinto e os presidentes da Volks da Alemanha, Heinrich Nordhoff, e do Brasil, Friedrich Schultz-We. A foto com os quatro dentro do automóvel que consolidou a marca no País é considerada uma das mais marcantes para a montadora. A história da Volkswagen no Brasil começou em um armazém alugado na rua do Manifesto, no bairro do Ipiranga, em São Paulo. Foi deste local que o Volkswagen Sedan - mais tarde conhecido como Fusca - começou a ser montado com peças importadas da Alemanha e com o trabalho de apenas 12 empregados. Somente o Gol, lançado em 1980, conseguiu superar o sucesso de vendas do lendário Fusca. Em junho de 1956 o governo brasileiro proporcionou condições favoráveis para instalação de uma fábrica no País e, imediatamente, a montadora decidiu construir a primeira unidade. O local escolhido foi São Bernardo. O primeiro modelo da marca fabricado inteiramente em território nacional foi a Kombi. Para aliviar a produção da fábrica Anchieta, em 1976 a Volkswagen inaugurou a unidade de Taubaté, então responsável pelo fornecimento de peças estampadas, injetadas e de tapeçaria. Não é à toa que São Bernardo é considerada a cidade berço da indústria automobilística.

Montadoras

Além da Volks, grandes nomes como Mercedes, Ford, Scania e Toyota completam a lista de montadoras instaladas na região.Assim como a Volks, a Toyota iniciou as atividades como montadora de veículos no bairro do Ipiranga, mas logo em seguida se mudou para São Bernardo. Uma das únicas fábricas do mundo a manter todas as operações industriais realizadas pela própria empresa, a unidade do ABC permitiu, durante quase quatro décadas de produção, o controle completo de todos os processos de montagem de um automóvel. Em janeiro de 2008 a Toyota comemorou o cinqüentenário no País, contando com mais de 3,2 mil colaboradores nas unidades de São Bernardo, Indaiatuba, São Paulo e Guaíba. O Conjunto Industrial Ford São Bernardo é a unidade em operação mais antiga da empresa, além de ser a sede administrativa. Ela abriga duas fábricas: a de carros, que atualmente produz o Novo Ka e a picape Courier, e a de caminhões. Os produtos produzidos na planta atendem não só o mercado nacional, mas também países da América do Sul, América Central e México. Já a Scania, que também já completou 50 anos no Brasil, se instalou em São Bernardo em 1962. Esta foi a primeira unidade industrial da marca fora da Suécia para a produção de caminhões, ônibus e motores. A Mercedes também é uma velha conhecida da cidade. A inauguração oficial da fábrica no município foi no dia 28 de setembro de 1956 e, assim como a Volks, também contou com a presença do presidente Juscelino Kubitschek

Fusca lidera ranking dos 'fora de linha' mais vendidos no país

2009-08-19T21:34:00.003-03:00

Apesar de não serem mais produzidos há muito tempo, carros como Fusca, Escort, Monza, Chevette e Kadett continuam tendo um bom desempenho no mercado de vendas de veículos usados. O ranking dos automóveis e comerciais fora de linha mais emplacados no país revela que estes – e alguns outros carros que não são mais fabricados – estão mais vivos do que nunca. De acordo com a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), já foram emplacados este ano 106,9 mil Fuscas envolvidos em negócio no mercado de usados.
Em julho, o carro que a Volkswagen lançou há 50 no Brasil (veja a história do carro no vídeo) e parou de fabricar em 1996 (tinha parado em 1986, mas retomou a produção sete anos depois para mais um breve período), arrematou 17,3 mil unidades vendidas. Se o Fusca entrasse no ranking dos carros novos, apareceria em terceiro lugar atrás do Novo Gol e Fiat Palio e à frente do Fiat Mille.

Bug Show 2009 - Spa Francorshamps

2009-08-18T21:57:00.000-03:00

Fusca e outros carros em corridas inesquecíveis!!

2009-08-16T22:00:00.000-03:00

FILME SUPER 8 AUTODROMO MINEIRAO PAMPULHA BELO HORIZONTE MG 1969

FILME SUPER 8 AUTODROMO MINEIRAO BELO HORIZONTE MG 1972

24HS INTERLAGOS 1966

INTERLAGOS NOS ANOS 60

Cuidado com seu fusca!!!

2009-08-15T22:00:00.000-03:00

Carros antigos são visados para furto

O alerta vem da própria Polícia. É mais perigoso ser proprietário de um carro velho do que um zerado. As picapes de luxo, que antes eram alvo dos ladrões, foram deixadas de lado. As quadrilhas estão mirando automóveis e picapes antigas - fabricadas a partir de 1990 - que são depenados e abandonados. A constatação é de policiais da Delegacia de Repressão a Roubos e Furtos de Veículos (DERRFVA) a partir das últimas estatísticas.

Automóveis como Gol modelo antigo, assim como Parati, Voyage, Opala, Monza e até Fusca fazem parte da nova lista dos ladrões. Picapes como D 20 e F 1000 são furtadas e abandonadas as carcaças.

Segundo o levantamento realizado pelos policiais, de cada 10 veículos levados pelos ladrões, em média sete são modelos antigos. O número de roubos (quando praticado com violência) também caiu de forma significativa e, como conseqüência, ampliou-se no número de furtos. De janeiro a junho deste ano, foram registrados 231 roubos de automóveis e 281 furtos. No total, os bandidos levaram 512 veículos – excluindo-se as motocicletas – na Grande Cuiabá. A maior parte já foi recuperada. “Carros antigos geralmente são furtados. O ladrão aproveita o descuido de dono para levá-lo, pois o proprietário não imagina que o ladrão quer roubar um carro antigo”, alertou o delegado Clocy Huguinei Oliveira, titular da DERRFVA.

Para o delegado, com as novas técnicas de segurança, como rastreador via satélite, chaves codificadas entre outros, o roubo está mais difícil. A partir daí, os ladrões partiram para o furto e de outro tipo de veículo – os mais antigos, cujo destino é a “depenação” (retirada de todos os acessórios), principalmente os pneus deixando apenas o chassi e o motor. Os acessórios são vendidos para lojas de peças usadas, pois alguns itens não são mais fabricados e a procura é grande. “Essa migração para o crime é natural. Além disso, os bandidos aproveitam que o dono de um carro usado não toma o mesmo cuidado que um proprietário de um zerado. A partir daí, os ladrões aproveitam”.

Outro veículo visado pelos bandidos é o Uno Mille, também furtado para ser depenado. Por se tratar do modelo mais barato, o consumidor compra o básico e começa a procurar por acessórios. “É justamente onde entra o ladrão que furta o carro, retira todos os acessórios e vende para esse comprador de carro básico”, explicou o chefe de operações, policial civil Rogério Stwart Garcia.

O delegado lembrou que, apesar dessa inversão da ação dos bandidos, o roubo de picapes de luxo não acabou. Os ladrões estão agindo no interior do Estado, onde os donos não tomam os mesmos cuidados como se vivessem na Capital. Na semana passada, um médico de Campo Verde foi rendido por dois ladrões que roubaram sua Hilux zerada e o deixaram no cativeiro. Os bandidos só não conseguiram chegar até Cáceres e entregá-la a traficantes bolivianos porque ele conseguiu ligar para a empresa de rastreamento que desligou a picape.

Sexo com Fusca!!!!

2009-08-14T23:25:00.000-03:00

Ago112009

Eu faço sexo com o meu Fusca

O jordaniano Witham, 20 anos, está apaixonado pelo seu Volkswagen Fusca - e diz que já faz sexo com ele há quatro anos.

Ele explica: "Não é sempre que faço sexo com o meu carro. Às vezes eu acaricio e beijo a sua lataria, ou me esfrego contra ela. Se eu tiver dirigido, tenho que esperar o cano de descarga esfriar para eu fazer sexo. E sempre uso preservativo por causa de toda a sujeira e o pó no interior."

"Abbey Road": 40 anos da mítica capa dos Beatles

2009-08-11T22:00:00.000-03:00

Londres, 8 ago (EFE).- Há 40 anos, os Beatles tiraram algumas fotos cruzando uma faixa de pedestres na londrina rua de Abbey Road, sem saber que essa imagem tão simples se transformaria com o tempo em uma das capas mais famosas de sua discografia.
No dia 8 de agosto de 1969, os "quatro rapazes de Liverpool" foram imortalizados sobre aquela faixa de pedestres, situada no bairro de St John's Wood (norte de Londres), na célebre e tão imitada foto que se transformou em um ícone da história do pop. Centenas de fãs do quarteto devem repetir o ato e cruzar aquela faixa às 10h35, exatamente quatro décadas depois de o fotógrafo Iain Macmillan captar a famosa fotografia do disco "Abbey Road". Além disso, uma banda de tributo aos Beatles, a "Sgt Pepper's Only Dart Board Band", participará do ato vestida com uma roupa similar àquela que o grupo usava há quatro décadas.
Quarenta anos atrás, John Lennon, Ringo Starr, Paul McCartney e George Harrison entraram nos estúdios da EMI em Abbey Road para trabalhar naquele que seria seu último álbum em conjunto ("Let it Be" foi lançado um ano mais tarde, mas foi gravado antes da separação).
O disco levaria o título "Everest", em homenagem à marca de cigarros favorita de Geoffrey Emerick, engenheiro de som dos Beatles, mas a idéia de ter o Himalaia na capa não animou muito Lennon e companhia.
Segundo Brian Southall, autor de um livro que conta a história dos estúdios da EMI, "há um desenho que Paul McCartney fez de quatro homenzinhos estranhos atravessando uma faixa de pedestres", que "deu uma boa idéia" à banda. Sem estarem totalmente convencidos, os quatro músicos saíram naquele dia 8 de agosto na companhia de Iain Macmillan - que conheceu os Beatles através de Yoko Ono - e fizeram a famosa pose na faixa de pedestres em frente aos estúdios da EMI.
"Eles deram a Macmillan uns 15 minutos, que subiu numa escada enquanto um policial segurava o trânsito. A banda caminhou pra frente e para trás várias vezes e nada mais do que isso", relatou à "BBC" Southall, amigo do fotógrafo, falecido em 2006.
A foto mostra John, Ringo, Paul e George cruzando em fila indiana a faixa de pedestres, em uma rua iluminada onde se destaca um Fusca branco estacionado à esquerda.
Na imagem, fruto de uma sessão em que Macmillan só tirou seis fotos, chama a atenção o fato de McCartney (de terno escuro) aparecer descalço e sem marcar o mesmo passo que seus companheiros. Segundo uma teoria muito divulgada na época, a cena representaria uma procissão fúnebre na qual McCartney seria o morto; Lennon (de terno branco), o sacerdote; Starr (terno negro), o agente funerário; e Harrison (de camisa e calças jeans), o coveiro.
A decisão final de usar a curiosa foto como capa do disco ficou a cargo de John Kosh, diretor criativo dos estúdios da EMI, que achou desnecessário incluir o nome do grupo na capa, porque "era a banda mais famosa do mundo".
Como lembrança vale a pena destacar que o fusca branco, de propriedade de um vizinho de Abbey Road, teve a placa (de número "28IF") roubada várias vezes após o lançamento do disco.
O carro foi arrematado em um leilão realizado em 1986 por $23 mil dólares, e atualmente está exposto no museu da Volkswagen em Wolfsburg (Alemanha).
"Abbey Road", que contém clássicos como "Come Together" e "Here Comes The Sun", foi lançado em 26 de setembro de 1969 e, de acordo com a revista musical "Rolling Stone", é um dos 14 melhores discos de todos os tempos.
Várias bandas imitaram a mítica capa, como os "Red Hot Chili Peppers" em seu disco "The Abbey Road E.P." (1988), só que sem estar vestindo qualquer roupa.
Com os anos, a faixa de pedestres se tornou uma grande atração turística onde os visitantes tentam seguir os passos do conjunto de Liverpool e, porque não, tirar a tão famosa foto. EFE

Assista aqui o filme: Herbie: Meu Fusca Turbinado - Dublado - Online

2009-08-10T09:00:00.000-03:00

Sinopse: Liguem os motores. O Fusca mais aventureiro e amado do planeta está de volta na mais nova comédia turbinda da Disney. A jovem sensação Lindsay Lohan (Sexta-Feira Muito Louca, Confissões de uma Adolescente em Crise) é a companheira de Herbie nesta incrível história que vai divertir toda a família. Ao descobrir o irresistível Fusca em um depósito de lixo, Maggie Peyton (Lohan) decode restaurá-lo e partir para as pistas de corrida, e daí para o livro dos recordes.

Informações Técnicas
Título no Brasil: Herbie: Meu Fusca Turbinado
Título Original: Herbie: Fully Loaded
País de Origem: EUA
Gênero: Aventura
Classificação etária: Livre
Tempo de Duração: 102 minutos
Ano de Lançamento: 2005
Estréia no Brasil: 15/07/2005

Assista aqui o filme: A Última Cruzada do Fusca - Dublado

2009-08-08T09:27:00.004-03:00

Sinopse: Herbie, o fusquinha, que tem personalidade própria, participa de uma corrida do México até o Rio de Janeiro e durante a competição se envolve com diversos obstáculos, principalmente ao tentar impedir que bandidos internacionais roubem o ouro de uma cidade inca.

Informações Técnicas
Título no Brasil: A Última Cruzada do Fusca
Título Original: Herbie Goes Bananas
País de Origem: EUA
Gênero: Comédia
Tempo de Duração: 96 minutos
Ano de Lançamento: 1980

Fusca 1970 Automático

2009-08-06T23:00:00.000-03:00

Fotos de um fusca 1970, 1300cc - automático. Muito interessante, vale a pena conferir!

My 1970 VW Käfer 1300 Automatic : Kermit from Tommy V. on Vimeo.

Lançamento do Selo Comemorativo de 50 Anos do Fusca

2009-08-05T23:00:00.000-03:00

Lançamento do Selo Postal dos 50 Anos do Início da Fabricação do "Volkswagen de Passageiros" (em 3.01.1959) -18.02.2009 from Alexander Gromow on Vimeo.

Do Alasca a Patagonia em um Fusca 1952

2009-08-04T20:00:00.002-03:00

A bordo de um Fusca “split-window” rumo à Patagônia

Dois jovens de Horst e Elmshorn, na Alemanha, ousam realizar esta aventura a bordo de um VW 1952

"Assim devagar começa a formigar. Por mim a aventura poderia começar já", diz Torsten Mathias Schmitz ao ser entrevistado em 22.03.2008 por um jornal de Elmshorn. Embora o jovem de 29 anos da cidade de Horst tenha retornado em dezembro de 2007 de uma viagem de um ano pela Austrália, a emoção pela nova aventura já se fazia presente. Assim foi muito fácil ficar fascinado pela idéia de seu amigo Dirk Lutz Werner Dahmer, viajar pela Pan-Americana.

"Há muito tempo tenho sonhado como viajar por esta estrada. E agora isto será feito”, disse Dahmer naquela oportunidade. Para poder realizar o sonho de sua vida, o fotógrafo de 36 anos de idade demitiu-se do bom trabalho que tinha numa agência de propaganda de Elmshorn.

Dirk Dahmer (esquerda) e Torsten Schmitz, ainda na Alemanha, com uma grande empreitada à sua frente

A bordo de um Fusca, com 56 anos de idade e 30 HP de potência, eles se preparam para enfrentar a Rodovia Pan-Americana. Na bagagem eles levam um notebook, celular, câmeras fotográficas e algumas peças de reserva para este valente veículo antigo.
Schmitz, porém, é um mecânico freelancer especializado em carrocerias e mecânica de veículos, portanto estava livre para a aventura.
O percurso demandaria um ano, segundo estimativas iniciais. Mas eles não quiseram se fixar num prazo definido quando iniciaram a aventura.
Esta viagem é um grande desafio não somente para os dois aventureiros das cidades alemãs de Horst e Elmshorn. Para sua viagem eles não escolheram nenhum veículo tipo “fora de estrada” moderno. O carro escolhido foi um Fusca fabricado em 1952, com um motor de 30 HP (um pouco mais moderno do que o original, mas ainda da década de 50) e contando com aproximadamente 99.000 quilômetros no odômetro.

“Erbse” – Ervilha —, antes de ser preparado para a grande viagem

Em março de 2008 Dirk comentou: “Dirijo este Fusca, aliás, o ‘Erbse’ – ervilha em português —, nestes últimos sete anos, durante os quais ele nunca me deixou na mão. Na realidade ele ainda não teve que percorrer um tour tão longo, não estivemos a mais de 1000 quilômetros longe de Elmshorn”.
O início da aventura foi no fim de maio de 2008. O Fusca foi embarcado no dia 2 de maio, no porto alemão de Bremerhaven, num navio tipo Ro-Ro (roll in, roll off) com destino ao porto de Tacoma — perto de Seattle —, Estado de Washington, Estados Unidos. A viagem levou quatro semanas. Os dois “Fusconautas” voaram no fim de maio para Seattle para recepcionar o carro alguns dias depois, e partiram para a aventura.

A partir da Baia de Prudhoe no norte do Alasca até Ushuaia, a cidade mais ao sul da Argentina, que é a capital da província da “Tierra del Fuego”, Dirk Dahmer e Torsten Schmitz viajarão por mais de 25.000 quilômetros da famosa Rodovia Pan-Americana, atravessando florestas, montanhas, estepes, planaltos e desertos.
A Pan-Americana é um Sistema de Rodovias, que - com poucas lacunas – liga o Alasca até a Terra do Fogo, conectando assim toda a extensão do Continente Americano. A rede de rodovias tem, no comprimento maior da ligação norte-sul, 25.750 quilômetros.
Chegando ao destino, segundo o planejamento original, eles subirão a costa argentina até Buenos Aires para lá embarcar o Fusca de volta para a Alemanha.
Mas em um contato comigo, Alexander Gromow, feito pelo chat do Skype em 9 de junho de 2009 – quando ambos se preparavam para partir de Santa Fé de Bogotá, na Colômbia, para continuar a viagem, foi levantada a possibilidade da viagem ser estendida até São Paulo, com paradas pelo caminho. Esta ampliação de percurso dependerá do apoio que os dois poderão receber de fuscamaníacos e empresas brasileiras.
Os viajantes não puderam levar muita bagagem, pois o espaço no Fusca é restrito. Há espaço no bagageiro e algum espaço no interior do carro, mas eles deram um jeito nesta limitação.
Ao lado de roupas os dois estão levando equipamento para acampar.

Com um acessório de época os bancos dianteiros do carro permitem que o “Ervilha” vire dormitório

"Nós poupamos para esta viagem, mas o nosso caixa não está tão recheado assim, e não dá para ficar por um ano pernoitando em hotéis. Conforme as possibilidades que se apresentem pretendemos acampar e até pernoitar no carro”, esclareceu Torsten Schmitz. Por isso mesmo os dois se alegram muito por qualquer apoio e patrocínio que possam receber durante seu périplo.
Já antes da partida eles receberam ofertas de pernoite no caminho, e foi assim na Colômbia onde eles ficaram alguns dias hospedados por Rodrigo Kurmen Figueroa, presidente do VW Club de Colombia.
Dirk Dahmer, que é fã de Fuscas, não tem medo que o motor do carro possa apresentar um problema grave. Mas em todo o caso, eles trouxeram algumas peças de reserva para o Fusca ancião. Ambos esperam não ter que usá-las, mas bobina de ignição, correia da ventoinha, e cabos para o sistema de freios (este carro ainda não tem freio hidráulico!) fazem parte do pacote de peças.

Os potentes faróis de milha, um oferecimento da Hella, indicam que o carro foi transformado para 12V

Para manter a sua família e amigos a par dos acontecimentos Dirk Dahmer e Torsten Schmitz estão relatando suas experiências regularmente em sua página de Internet (em alemão), cujo endereço é www.panamericana-im-alten-vw.de.
Dirk Dahmer esclareceu que, para poder alimentar as baterias do celular e do notebook, a tensão do carro foi alterada de 6V para 12V, com isto, estes aparelhos podem ser recarregados a partir do acendedor de cigarros que foi instalado.
Para contornar problemas de comunicação durante a viagem, Dirk Dahmer estudou espanhol por um ano e meio. Assim ele espera poder ao menos se comunicar razoavelmente. Com isto fica claro que ele tinha uma firme intenção de realizar esta aventura, tendo estudado este idioma antes mesmo de ter a presente viagem definida. Para ele isto era um pré-requisito.

O casal Jasmin e Dirk temporariamente separados por um sonho de aventura do Dirk

Embora Torsten Schmitz não seja comprometido, Dirk Dahmer deixou sua companheira, Jasmin, na Alemanha. Conforme Dirk esclareceu, ela deu seu apoio integral a esta empreitada, tendo participado dos preparativos desde o início. Ao ser perguntada sobre o que achava do plano ela prontamente respondeu: “Faça a viagem!”
Agora os intrépidos “Fusconautas” estão em algum lugar entre a Colômbia e o Peru, enfrentando estradas mais rudes do que aquelas do hemisfério norte e o valente Fusca Vintage vai abrindo caminho rumo à Patagônia...
A sua passagem pelo México foi registrada no fim de março de 2009 por um canal de televisão local. O vídeo foi refilmado e colocado no YouTube para que pudesse ser apresentado aos leitores: www.youtube.com/watch?v=cLz9JT6mGAA

Já a passagem pela Colômbia foi registrada por Rodrigo Kurmen Figueroa e pode ser vista no box a seguir.

No final deste artigo, uma entrevista exclusiva com os dois aventureiros.

Passagem dos “Fusconautas” pela Colômbia
Relato de Rodrigo Kurmen Figueroa

Rodrigo, na qualidade de Presidente do Volkswagen Club de Colombia, “recebeu o bastão” de Heini Wanke que acompanhou os viajantes na Cidade do México, organizou a passagem dos dois por Medellín, foi o anfitrião dos deles em Bogotá e estabeleceu os contatos posteriores com o pessoal do Equador. Rodrigo reporta (original em espanhol).

Do Alasca ao México

Depois de passarem pelo Alasca, onde o percurso se iniciou, e terem descido os Estados Unidos, eles chegaram ao México em março de 2009, onde foram recebidos por Heini Wanzke e, finalmente no final de maio recebi um e-mail, com o qual eles informaram que já estavam em Colón, Panamá e que estavam a caminho para embarcar o VW 1952 para Cartagena. Mesmo tendo compartilhado um contêiner, o transporte lhes custou US$ 1.300 (a travessia da Alemanha para os Estados Unidos custou somente US$ 1.800,00). Além disso, eles não foram autorizados a viajar com o VW. “Tiveram que ir para Cartagena de avião e em seguida a papelada de liberação do carro demorou dois dias”.

Na segunda-feira, primeiro de junho, recebi uma chamada por celular e do outro lado, falando um espanhol muito bom, o Dirk informou que eles já estavam a 10 minutos de Medellín. Imediatamente coordenei com Juan Pablo Ramirez, presidente do Club Volkswagen de la Montaña, que prontamente organizou as boas vindas. Levou-os para a Feira Expomotriz, que estava se encerrando, e foram visitar o escritório de Herman Gutierrez, que é o organizador do Desfile de Clássicos e Antigos da Feira das Flores de Medellín. Foi dada aos viajantes uma pequena amostra da paixão dos locais por veículos antigos e clássicos.

Chegando a Bogotá

Encontro dos viajantes com o Rodrigo Kurmen na estrada entre Medellín e Bogotá

Na terça-feira, dois de junho, eles partiram de Medellín rumo a Bogotá, mas ao chegar a Honda, Tolima, encontraram a estrada fechada para trabalhos na ponte sobre o Rio Magdalena, de modo que eles ficaram à noite neste povoado. No dia seguinte, saíram rumo a Bogotá e finalmente encontraram-se comigo no balão de Sibéria, na estrada de Medellín.
Imediatamente se organizou uma recepção especial para estes visitantes com o comparecimento de várias pessoas do Volkswagen Clube da Colômbia. Durante a quinta e a sexta-feira Torsten e Dirk foram convidados a conhecer alguns lugares especiais em Bogotá, como o Centro Histórico, incluindo a Praça de Bolívar e Candelária.

O “Ervilha” ladeado por dois “irmãozinhos” colombianos no encotro do VW Clube da Colômbia

Também foram apresentadas a eles algumas coleções especiais de fãs de veículos antigos da cidade. No sábado, o Volkswagen Clube da Colômbia realizou a sua reunião chamada VW Nights, na praça da confluência da Rua 116 com a Rodovia Norte, na qual compareceram mais de 70 Volkswagens.
No domingo, dia 7 de Junho Dirk e Torsten foram convidados para uma reunião do BMW Club Colombia, no Sítio Ecológico de Limbalú nos arredores de Bogotá, ao qual acorreram mais de 30 BMW’s.

Vista parcial do encontro do BMW Club Colombia

Na segunda-feira, 8 de junho, eles decidiram ficar em casa, atualizando seu e-mails, já que eles haviam decidido em primeira instância, viajar para Armênia na terça-feira.

Nota-se que o “Ervilha” recebeu lanternas traseiras “modernas” por motivo de segurança

Na terça-feira foi organizado um passeio especial com o Volkswagen 1952 de Ricardo Granados, para acompanhar Dirk e Torsten e sua “Ervilha” até La Mesa, Cundinamarca, a 50 quilômetros de Bogotá. É interessante notar que muitos membros do Volkswagen Clube da Colômbia compareceram, trouxeram-lhes presentes de despedida, tiraram as últimas fotos.
Mas oh, que surpresa! Quando da chegada ao balão de Sibéria nós encontramos o caminho fechado devido à Volta Colombiana de Ciclismo, por isso tivemos que voltar para casa.
Na quarta-feira, 10 de junho, visitamos a sede da Colwagen S.A. distribuidor autorizado Volkswagen, Audi, Seat e SsangYong para a Colômbia, onde fomos recepcionados de uma maneira muito especial por Otto Franco, Diretor de Marketing desta agência. Eles receberam vários presentes e foram convidados a conhecer as instalações.

Cena do cotidiano colombiano: uma oficina especializada em Fuscas – veja o cartaz de cima:

AUTO SERVICIO VOLKSWAGEN. O “Ervilha” recebeu um atendimento especial
Depois do almoço, e com tudo cuidadosamente acomodado no Split Window, saímos com Dirk e Torsten para Flandres, Tolima, aonde chegamos depois das 18h00.
Já na quinta-feira, 11 de junho às 9h00, foi dado o último adeus e na estrada para Espinal foram tiradas as últimas fotos e eles partiram com destino a Armênia, Quindio, aonde foram recebidos por KIKE Llamas, presidente da Federação Nacional de Clubes Volkswagen da Colômbia.

ENTREVISTA

Dirk Dahmer e Torsten Schmitz,
os "Fusconautas" alemães

Em 17 de junho de 2009, Alexander Gromow, referenciado abaixo como [AG] entrevistou os „Fusconautas“ por Skype. Da conversa em alemão resultou o resumo abaixo, que dá uma visão atual dos viajantes que ainda estão em território colombiano, prontos para partir para o Equador.

[AG] Participar de uma aventura destas é um grande sonho para muitas pessoas, mas vocês estão levando este sonho a um ponto alto. Na verdade, como surgiu a vontade de descobrir boa parte do mundo a bordo de um Volkswagen Vintage?

Nós dois já tinhamos em vista fazer uma aventura com um “oldtimer”, pois ambos possuímos carros Volkswagen antigos. O Dirk e eu temos uma Kombi 1960 cada e eu tenho três Fuscas, o Ervilha, um “Mexicano” e outro. A escolha do Ervilha foi feita por razões sentimentais, por ser o mais antigo e por questões de custos. O Fusca gasta menos combustível que a Kombi, respondeu o Dirk. Torsten arrematou: lembro bem, foi num boteco de Hamburgo quando numa conversa a esmo ambos tocaram ao mesmo tempo no assunto de fazer a viagem. Foi uma “explosão” de sentimentos e daí as decisões partiram da vontade para a realização.

Ambos comentaram que esperam que o exemplo deles motive mais pessoas a realmente realizar seus sonhos...

[AG] Como foi feita a escolha da rota para a presente aventura?

Dirk esclareceu: A escolha da Rodovia Pan-Americana como rota desta aventura seguiu um levantamento das reais possibilidades e um balanço de riscos. Uma rota pelos países do antigo bloco soviético ainda apresenta riscos devido à situação política instável. O mesmo ocorre para uma alternativa pela África. A Pan-Americana apresenta, dentre outras, a vantagem de que com dois idiomas, inglês e espanhol, se pode manter a comunicação. Já em outras rotas a demanda por conhecimento de outros idiomas seria maior.

[AG] Partindo do princípio que a primeira parte da viagem, no hemisfério norte, transcorreu em um ambiente mais seguro, qual é a sua estratégia para a América do Sul que pode ter algumas áreas com guerrilheiros ou serem palco de hostilidades contra viajantes?

Falando sobre o tema “segurança nas estradas” Dirk comentou que: no trecho sul-americano as condições encontradas até agora foram boas. A guerrilha na Colômbia não age perto das vias de maior trânsito como é o caso das que formam a Pan-Americana.

No geral eles se sentem seguros através do apoio, até certo ponto inesperado – porém muito bem vindo, que os clubes de Fusca têm dispensado a eles até o momento. Este fato os cerca de atenções que aumentam a sua exposição pública e segurança. Também são mantidos contatos com as famílias na Alemanha e com os conhecidos pela rota.

AAmbos disseram que a viagem deles é pautada pela Paz, eles não levam arma alguma, a não ser a faca de passar manteiga no pão... Até o ponto atual da viagem eles só tiveram um momento de real dificuldade quando eles sofreram uma tentativa de assalto à mão armada, faca no caso, num passeio no Panamá – saíram correndo a pé e se safaram.

[AG] Como que vocês estão garantindo a segurança do material fotográfico que está sendo levantado?

Torsten esclareceu: o montante de informação colhida até o momento entre fotos e apanhados escritos se avoluma a mais de 60 GB e carregar este material na Internet seria algo difícil. Então há cópias no Notebook e em um disco rígido externo. De tempos em tempos blocos de informação são gravados em DVD que depois são despachados para a Alemanha por correio..

Os dois lamentaram que não haja condições de manter o Site da aventura em mais idiomas por uma questão de falta de tempo. Eles têm pena que não conseguem atender às pessoas que falam Inglês e Espanhol, mas o foco deles no momento é a viagem em si.

[AG] O Brasil não é cortado pela Pan-Americana, mesmo assim há algum plano de visitar este país?

Dirk comentou que: sticar a viagem até o Brasil, além do planejamento inicial que é concluir a aventura na Argentina não está fora de cogitação, mas que as condições deles de tempo e recursos, principalmente estes, já estão se esgotando. A estimativa atual é que eles cheguem a Buenos Aires em agosto. O interesse de conhecer o Brasil existe e é grande, mas eles dependeriam de suporte financeiro e logístico para poderem dar esta esticada.

[AG] Foi feito algum contato prévio com clubes de Fusca de localidades que ficam próximas ao seu percurso?

Torsten falou sobre os contatos prévios com clubes de Fuscas: a idéia inicial não contemplava o significativo apoio que eles vêm recebendo por parte de clubes e aficionados da marca VW. Mas houve contato inicial com Heini Wanke do México, Rodrigo Kurmen da Colômbia e daí surgiram mais contatos até de países por onde eles não iriam passar como é o caso da Venezuela..

Para o restante da viagem eles têm alguns contatos no Peru, Chile e Argentina, tanto de clubes como de “civis” que eles conhecem por outros meios. Mas estão interessados em abranger a gama de contatos nestes países.

[AG] Qual e a sensação que se tem ao realizar uma aventura destas a bordo de um Oldtimer Volkswagen?

Dirk disse que: no início da viagem, lá em Seattle, nos Estados Unidos, com o carro carregado, com duas malas grandes de alumínio – colocadas sobre o banco traseiro, cheias de coisas que acabamos nem usando, com dois camburões de gasolina no porta-malas dianteiro, e o carro não alcançando mais do que 80 quilômetros por hora, tivemos a sensação que a viagem não iria muito longe.

Passando um tempo, tendo alijado parte da bagagem desnecessária, visto que o mundo não acabava nos limites de Seattle (a questão da gasolina de reserva para aquele trecho da viagem foi “ridícula” segundo o Torsten), eles foram ganhando mais e mais confiança no Fusca antigo que está se desempenhando muito bem. As sensações de passar desde rodovias de seis pistas até caminhos de terra perdidos pelos rincões de interior são as melhores possíveis. A viagem se transformou no que eles tanto queriam, numa linda curtição a bordo de um pedaço da história automotiva alemã.

[AG] Até agora ocorreram muitas panes mecânicas?

Novamente o Dirk, com alguns palpites do Torsten, assumiu a resposta: o carro saiu da Alemanha como estava; não foi feita uma reforma nem mecânica nem estética. Os problemas que já existiam continuaram a existir no caminho. Assim foi necessário tirar alguns vazamentos de óleo pré-existentes para garantir a vida do motor. De resto foram feitas manutenções de rotina numa viagem deste tipo e decorrentes da quilometragem percorrida. Tais como troca de amortecedores dianteiros e de direção (que havia sido adaptado).
No caminho tudo está transcorrendo muito bem, especialmente considerando-se a idade do carro. Coisas do tipo sobreaquecimento das lonas de freios (fading) em descidas acentuadas não são um problema, eles já desenvolveram uma técnica para fazer paradas que permitem os freios esfriarem. No restante o valente carro está enfrentando as estadas com um bom desempenho, consegue ultrapassar caminhões lentos em subidas e nas auto-estradas não fica empatando o trânsito. Eles até lembraram de uma propaganda antiga de Fuscas na Alemanha que dizia:
Der Käfer? Er läuft, und läuft, und läuft, und läuft, und läuft, und läuft… O que quer dizer: O Fusca? Ele anda, e anda, e anda, e anda, e anda, e anda...

[AG] Quantos pneus foram gastos até agora?

Torsten comentou: o desempenho dos pneus do tipo intermediário para inverno está excelente. Ainda estão com o primeiro rodado de pneus da marca Vredstein. Tiveram somente que tirar um pneu dianteiro e colocá-lo no estepe, pois a deficiência num amortecedor, que foi trocado, acabou por provocar um desgaste irregular. Os pneus agora estão em perfeitas condições para o restante da viagem.

[AG] Algumas palavras para o Fuscamaníacos brasileiros?

Ambos comentaram estar contentes por saber que muitas pessoas estão acompanhando a viagem deles. Ficaram felizes ao saber que agora muitos brasileiros irão se unir a este grupo que “viaja com eles”. Estão muito motivados para levar a viagem até o final e torcem para que haja condições de fazerem uma incursão por terras brasileiras

Fonte: http://www.maxicar.com.br/old/gromow/colunista_gromow.asp

Dirk, Torsten and the ’52 VW “split-window” Beetle up to Alaska and down to San Francisco-First Part from Alexander Gromow on Vimeo.

Dirk, Torsten e o Ervilha-Fusca 52 até o Alasca e descida até San Francisco from Alexander Gromow on Vimeo.

Alexander Gromow

2009-08-03T22:56:00.001-03:00

Se quiser saber alguma coisa sobre fusca, pergunte a ele. O homem sabe tudo!!

Quando o assunto é FUSCA - Entrevista com Alexander Gromow - 19.07.2009 from Alexander Gromow on Vimeo.

BF's em Blumenau

2009-08-02T21:29:00.003-03:00

Encontro Sul Brasileiro de Fuscas em Blumenau SC. Esse video, mostra a galera do Brazilian Folk's, com carros muito lindos pegando a estrada e curtindo o evento, val a pena conferir. Para conhecer melhor o BF's veja: www.brazilianfolks.blogspot.com

The Brazilian Folks em Blumenau/SC - 1ª parte from Rodrigo Ramos on Vimeo.

The Brazilian Folks em Blumenau/SC from Rodrigo Ramos on Vimeo.

Teste drive em um Fusca 1949

2009-07-31T18:14:00.002-03:00

Veja a força e a resistência dos fuscas nesse teste drive violento!!

Volksword 2009

2009-07-27T00:00:00.000-03:00

Delicie-se com as imagens dessa que é uma das maiores festas dos aficionados pelo VW World!!

50 anos do fusca!

2009-07-25T23:23:00.000-03:00

AirMighty at VW Classic 2009

2009-07-23T23:18:00.000-03:00

Famosos e seus fuscas

2009-07-22T20:01:00.005-03:00

Muitas celebridades adoram ostentar carros luxuosos, importados e blindados. Outras, no entanto, não dispensam a companhia do popular Fusca, com modelos fabricados no fim dos anos 60. Ana Paula Tabalipa, Wagner Moura e Marcos Winter estão entre os famosos que declararam xodó pelo automóvel. “Há pouco mais de um ano o carro da Ana Paula quebrou e ela pegou o Fusca do pai emprestado. Desde então, adotou o fusquinha e não o dispensa, não troca por nada”, revelou Ana Cláudia Tabalipa, irmã e assessoria da atriz. Ana Paula não vê problemas em circular com o Fusca bege pelas ruas do Rio de Janeiro. Mãe de três meninos – Lui, Pedro e Tom –, a atriz gosta de passear com os filhos no carro. “Eles não ligam para esse lance de ser um carro antigo. Os meninos acham divertido a Ana Paula com o Fusca. É todo mundo maluquinho”, completa.

Marcos Winter é outro que já foi flagrado passeando com um possante amarelo. O ator reconhece que quando é visto dirigindo o possante costuma ser abordado por várias pessoas. Na época em que atuava na novela “Duas Caras”, Winter foi flagrado dando carona a Thiago Mendonça, seu colega de elenco.

Jonathan Haagensen também tem xodó declarado por seu fusca azul. Depois de conquistar visibilidade com o filme “Cidade de Deus”, em 2002, o ator conquistou bons personagens na TV, como nas novelas “Da Cor do Pecado”, “Paraíso Tropical” e “Os Mutantes – Caminhos do Coração”. Ele gosta de salientar que a fama não fez com que ficasse deslumbrado e, por isso, escolheu o simples automóvel para dirigir.

Boa ação

Wagner Moura doou seu Fusca para o Retiro dos Artistas; carro ganhou nova pinturaWagner Moura chamou atenção ao declarar que tinha grande carinho por seu Fusca 68. Na época que afirmou seu amor pelo automóvel, o ator interpretava o vilão Olavo de “Paraíso Tropical”, que dirigia veículos de luxo na trama. Apesar de todo seu apreço pelo carro – com direito a rádio AM – Wagner doou o possante para o Retiro dos Artistas em 2008, segundo informou a assessoria de imprensa do ator.

Autómovel foi reformado e, atualmente ajuda o transporte dos residentes do Retiro dos Artistas; rádio AM era xodó do ator“Inicialmente, planejávamos fazer um leilão ou uma rifa para arrecadar uma verba, mas mudamos de planos. O carro passou por uma reforma e, atualmente, ajuda na locomoção dos nossos residentes”, afirma Cida Cabral, administradora do Retiro. O veículo, originalmente bege, ganhou uma nova cor e circula no tom amarelo claro.

Fusca no palco

Outro famoso que nunca escondeu seu amor pelo automóvel é Olivier Anquier. A paixão pelo veículo é tanta que ele tem mais de um modelo, um esverdeado e outro prateado integram a coleção. No ano passado, ele estrelou uma peça de teatro chamada “Olivier, Fusca e Fogão”. Na montagem, o chef tratava o possante como um personagem.

Como criar um Rat Ride

2009-07-19T21:45:00.006-03:00

Parece fácil!! Você se habilita?

Veja Aqui

Fuscóptero

2009-07-09T20:33:00.009-03:00

A ideia é ambiciosa. Depois do sucesso com o Fuscão Preto, o Calhambeque e a Brasília Amarela, é a vez do Brasil conhecer o Fuscóptero. Para um administrador e uma dupla sertaneja de Santa Catarina, o carro será o quarto ícone entres os veículos musicalmente famosos e o mais novo xodozinho do país. A paixão pelo Fusca e a música como hobby fizeram com que o administrador Humberto Almeida apostasse na dupla Fernandes & Flamel. Humberto já conhecia Fernandes, que, na verdade, é o vigilante José Valdir Chaves, de um antigo emprego em Florianópolis. Os dois voltaram a se encontrar quando, por meio de um amigo em comum, o administrador descobriu que Fernandes fazia parte de uma dupla sertaneja com o irmão. Entre tantas composições da dupla, uma em especial mexeu com Humberto. A canção Fusquinha Nota Cem fez o administrador lembrar seus tempos de Goiânia, onde os melhores momentos estavam acompanhados de um Fusca. Humberto revela que, para lançar a dupla e a música, ele quis comprar um fusquinha, que serviria como meio de divulgação. No entanto, não poderia ser qualquer fusquinha. – Nas minhas noites em claro, eu sonhava que o Fusca tinha que ter uma hélice, e eu já imaginava até uma cena no clipe com o Fusca voando. Ninguém botou muita fé na ideia. Nem amigos, nem familiares e nem mesmo a dupla, que ficou desconfiada. Mas Humberto não desistiu, montou um protótipo de papelão do Fusca com a hélice e saiu à caça do carro. Depois de três anos de procura, o administrador conta que encontrou um fusquinha do lado do estúdio. O carro já tinha algumas modificações. – Ele era um Fusca muito invocado, já era todo tapetado e tinha uns reloginhos. Humberto pagou R$ 3 mil pelo Fusca, e investiu mais de R$ 18 mil na reforma, que ainda não foram pagos. Para passar por todas as transformações, ganhar a hélice, poltronas vermelha e amarela e até um manche que fica em frente ao banco do passageiro, foram mais três anos. O Fusca modificado saiu andando no ano passado. No entanto, ainda faltam alguns detalhes, como o capô e o porta-malas automáticos, um telão e o DVD. Apesar disso, para Humberto, o Fuscóptero saiu muito além do esperado e não tem preço que pague pelo veículo. – Ele não ficou 100%, ele ficou 1.000%! Diante do Fuscóptero, a música Fusquinha Nota Cem também precisou passar por umas mudanças. “Ele corre, ele voa. Ele é cem e ele é mil. É fusquinha e é Fuscóptero, xodozinho do Brasil”, diz um dos trechos da canção adaptada, escrita por Flamel. Os irmãos estão com clipe na internet, participando da atração Garagem do Faustão. Ao que tudo indica, o Fuscóptero já decolou. A hélice tão sonhada por Humberto é sucesso por onde passa. Ele afirma que é só parar o Fuscóptero para câmeras e celulares serem sacados das bolsas. E, pelo menos entre as crianças, o carro já é um xodozinho.– Elas param e perguntam: ele voa ou não voa? – conta Flamel. Agora, a dupla sertaneja espera que o Fuscóptero carregue-a junto com ele para voos mais altos.

Volkswagen encontram-se no Racha Tarumã

2009-07-09T11:14:00.001-03:00

Apesar da semana chuvosa, a expectativa é que o tempo contribua na sexta-feira durante as atrações do Autódromo de Tarumã, em Viamão. O Racha Tarumã conta com o encontro dos Volkswagen. Fuscas, Gol, Parati e Saveiro, entre outros disputam os pegas na reta principal do circuito em Viamão. As Cadeiras Elétricas de Marcio Pimentel e Valter Marqueti estarão presentes no evento, trazendo ao público diversas manobras na pista. O evento inicia às 22h e os motoristas de Volkswagen não pagam ingresso para o Racha. Para o público, os ingressos podem ser obtidos na bilheteria do Autódromo ao custo de R$ 10. O evento será cancelado em caso de chuva. No domingo, haverá o Campeonato Gaúcho de Marcas e Pilotos, além da Copa Fusca e Fórmula 1.6. Estão disponíveis para dúvidas o site www.rachataruma.com.br e o telefone do Autódromo de Tarumã 3485-3989.

Kombi e Fusca são destaque no 1º museu de carros antigos da China

2009-06-17T09:04:00.000-03:00

Pequim inaugura seu primeiro acervo de modelos clássicos. Mais de 160 automóveis fazem parte da exposição.

Este Fusca vermelho e preto é uma das atrações do museu (Foto: AFP)

Com indústria em alta, China reverencia os carros antigos (Foto: AFP)

Principal mercado de automóveis da atualidade, a China acaba de inaugurar o seu primeiro museu de carros antigos. O acervo de um colecionar de veículos clássico chamado Luo Wenyou serviu de base para o museu inaugurado em Pequim. Entre os 160 modelos expostos figuram carros bem conhecidos dos brasileiros como o Fusca e a Kombi, da Volkswagen.

Rodrigo Souto tem paixão por Fuscas

2009-06-15T08:56:00.000-03:00

Jogador coleciona carros antigos do mesmo modelo e quer ampliar a frota

Rodrigo Souto e um dos Fuscas da sua coleção

Que jogador de futebol é apaixonado por carros, e investe algumas dezenas de milhares de reais em modelos de alto luxo, não é segredo para ninguém. Mas, no caso do volante santista Rodrigo Souto, esse amor se manifesta de uma forma pouco comum. - Eu tenho paixão por carros, mas especialmente por Fuscas. É um carro que sempre fez parte da minha vida - conta. A ligação de Rodrigo Souto com Fuscas é tão forte que ele decidiu colecionar modelos raros do carro, o mais popular da história da indústria automobilística mundial, sem fabricação no Brasil desde 1996. Nos últimos dois meses, adquiriu dois modelos: um de 1969, que continua impecavelmente original, e o outro de 1983, equipado com motor 1.8 de Santana, vidro e travas elétricos, banco de couro e rodas de liga leve, entre outros acessórios. Segundo Souto, o Fusca 69 é uma homenagem ao seu avô Amaro, já falecido. - Meu avô teve um carro idêntico a esse, da mesma cor e ano. Se estivesse vivo, ficaria emocionado. Lembro que quando eu era criança ele me levava para passear no carro.
Eu tenho paixão por carros, especialmente por Fuscas"
O Fusca 83, usado por Souto para ir aos treinos do Santos, tem uma identificação direta com seu novo proprietário. - Nasci no ano em que ele foi fabricado - conta. Seu próximo objeto de desejo para a coleção já está definido. - Quero comprar um Fusca conversível. O hobby de Rodrigo Souto é econômico. Enquanto os carros importados custam de R$ 70 a 150 mil, um Fusca pode sair até por R$ 5 mil. O valor é tão baixo para Souto que ele não fez nem questão de pechinchar. - Paguei o valor que os proprietários me pediram.

O santista Rodrigo Souto faz pose dentro de um dos seus mimos. O próximo vai ser um conversível

Fusca do Mito e Familia 2

2009-06-13T08:04:00.002-03:00

Fusca do Mito e Familia

2009-06-12T07:35:00.009-03:00

Famosos usam fusca conversível em gravação de novela!

2009-06-02T18:13:00.000-03:00

Debora Bloch e Caco Ciocler gravam com fusca conversível no Rio!

Os atores foram clicados nesta segunda-feira, 4, no set de 'Caminho das Índias'

Esta segunda-feira, 4, já começou agitada para o elenco de "Caminho das Índias". Debora Bloch e Caco Ciocler gravaram com um fusca conversível no Jardim Botânico, Zona Sul do Rio. Os atores deram vida aos personagens Sílvia e Murilo.

Esse ama seu Fusca!!!

2009-05-29T18:05:00.000-03:00

Vítima gruda em carro para evitar roubo

Um autônomo de 30 anos ficou ferido, após impedir que seu Fusca branco, CQZ 5866, de Piracicaba, fosse roubado nas proximidades do Shopping Piracicaba, na noite de domingo (22). Ele contou à polícia que saía do cinema, às 22h20, e seguia pela avenida Limeira. Quando passou numa das ruas próximas, os dois ladrões pularam na frente do carro.Como ele tentou resistir, os marginais lhe agrediram com socos e pontapés, ferindo-lhe no rosto e mãos. Ao ver que os marginais iam fugir com seu carro, pendurou-se em uma das portas para impedir, mas os assaltantes bateram o carro na sarjeta e ele caiu, ferindo-se ainda mais.“Quando vi que iam levar, entrei em desespero e nem pensei no risco que corria”, disse ontem à noite à Gazeta. Um dos ladrões, segundo o autônomo, é magro, branco, 1,80m, e estava com uma faca. O outro é moreno e tem aproximadamente 1,70m de altura. Os dois conseguiram fugir levando o Fusca. Ele diz que no vidro da frente tem um adesivo escrito “Deus é Fiel” e atrás “Racionais MC”.

Nada de cores tradicionais

2009-05-20T21:32:00.000-03:00

RONNY SANTOS A CARA DO DONO Fabiana pintou Fusca de pink para homenagear a filha Giovanna e Fábio escolheu o amarelo para personalizar o seu SP2.

Os irmãos Fabiana e Fábio Mantuan Lima não querem saber das cores tradicionais de carros disponíveis no mercado como a preta e a prata, responsáveis pela maioria das vendas dos carros novos. Eles trabalham na funilaria da família, a Auto Monte Alegre. Especialista em trabalhar com cores automotivas, Fabiana criou, para o seu Fusca, um tom de pink único. “Eu trabalho com a mistura de cores e resolvi criar uma cor fora de catálogo.”O carro já é figurinha carimbada em Ribeirão Preto. “Todo mundo conhece. Pensou em Fusca rosa, que na verdade é pink, pensou no meu carro.”A paixão pelo carro é tanta que Fabiana deu até nome ao Fusca: Giovanna Baby. “O nome é uma homenagem a minha filha. Fiz o carro pensando nela e ela adora esse Fusca.”E não é só a cor que chama atenção no Fusca pink. Por dentro, ele foi todo reformado e recebeu estofamento em couro branco, potente sistema de som e vidros elétricos. Por fora, ganhou rodas esportivas e faróis personalizados. “Foi um ano inteiro de muito trabalho.”Branco virou amareloA cor original? Branca. “Já comprei pensando em mudar mesmo. Não queria um carro comum não”. Apesar de não ter nome, como o Fusca da irmã, o SP2 de Fábio também sofreu mudança na cor. “Ele era branco e chegou com a lataria completamente comprometida. Tivemos que fazer um trabalho todo em fibra e restaurar ele todinho por dentro. A cor também foi uma criação da minha irmã”. Fábio ainda tem 16 anos e mal consegue ver a hora de fazer 18 para poder dirigir o amarelão por aí. “Chegaram até a me dar um patinete para eu me locomover. Enquanto não tiro carteira de motorista, o carro fica guardado em casa.” No SP2 o trabalho foi mais demorado. Foram três anos e o carro ainda não está pronto. “Vou colocar mais uns acessórios, como som e talvez mexer no motor, que é o 1700 cc original do carro. Quando estiver com 18, espero que o SP2 esteja do jeito que eu quero”. E o que a pequena Giovanna acha disso tudo? Muito tímida, ela diz que adora o Fusca pink da mamãe e que um dia ainda vai dirigi-lo.

Fusca tricolor faz sucesso em Santa Catarina

2009-05-18T00:32:00.000-03:00

Gremista Josué Alves de Souza, de Lages, personalizou carro modelo 1968 com as cores do clube do coração

O fusca modelo 1968 de Josué Alves de Souza chama a atenção por onde passa em Lages (SC). Para escancarar o amor pelo clube do coração, o tricolor, de 31 anos, resolveu personalizar o veículo com as cores e o símbolo do Grêmio. A remodelagem levou um ano para ser feita. Desde o fim do ano passado, o gremista, que trabalha como policial, circula com o veículo pela cidade, gerando comentários especialmente entre torcedores de Grêmio e Inter. "É legal ter um carro personalizado. Quando a gente passa, sempre tem aplausos, ou então o pessoal provoca", disse Josué ao site oficial do clube gaúcho

VW e Porsche - uma única empresa!

2009-05-15T21:28:00.000-03:00

VW e Porsche formarão uma única empresa.

As montadoras alemãs Volkswagen e Porsche anunciaram que vão criar um "grupo automotivo integrado". A decisão foi tomada nesta quarta em reunião na Áustria, com a presença de membros das famílias acionistas Piëch e Porsche (a mesma do engenheiro que projetou o fusca), esta última com mais de 51% das ações da VW, compradas diretamente no mercado.
De acordo com o comunicado das empresas, durante as próximas quatro semanas um grupo de trabalho conjunto vai estruturar a forma de integração das duas montadoras.
A expectativa é de que o "novo grupo" reúna 10 marcas, que continuarão funcionando "independentemente".

Longa Metragem KFZ-1348

2009-05-13T22:38:00.002-03:00

O documentário propõe uma visita à memória de oito personagens que foram donos de um mesmo Fusca, cuja trajetória se iniciou em São Paulo ainda nos anos 60 e se encerrou no Recife

O longa-metragem KFZ-1348, ganhador dos prêmios de Melhor Filme da Mostra Pernambuco do Cine PE Festival do Audiovisual e Especial do Júri da 32ª Mostra Internacional de São Paulo, estreia nesta sexta (15) no circuito comercial do Recife, no cinema da Fundação Joaquim Nabuco, no Derby. Com roteiro e direção assinados por Gabriel Mascaro e Marcelo Pedroso, KFZ-1348 tem como protagonista um Fusca fabricado em 1965, cuja placa dá nome ao filme, e que se encontra num ferro-velho no Recife. O documentário propõe uma visita à memória de oito personagens que foram donos de um mesmo Fusca, cuja trajetória se iniciou em São Paulo ainda nos anos 60 e se encerrou no Recife. São quarenta anos de histórias pessoais que se entrelaçam com a própria história recente do País, reconstituindo um imaginário possível em torno da representação da vida dessas pessoas. Através de seus personagens, o filme apresenta um painel da diversidade social, cultural e étnica da sociedade brasileira.Com produção da Rec Produtores Associados em parceria com a Símio Filmes, o documentário seguirá carreira comercial rumo às salas de São Paulo e do Rio de Janeiro, após a temporada no Recife. No circuito de mostras e festivais, KFZ-1348 participou ainda da Mostra de Tiradentes, do 11º BAFICI (Argentina) e do Festival Internacional do Uruguai e está selecionado para o Cineport 2009.

Fãs e seus fuscas conservados

2009-05-12T22:12:00.001-03:00

Fusca no Caldeirão do Huck

2009-05-10T21:18:00.003-03:00

O resultado deixa a desejar, mas veja o trabalho nesse fusca 72 e deixe sua opinião!

A Paixão pelo Fusca continua!

2009-05-08T22:10:00.001-03:00

NÃO VENDO O FUSCA DO MITO!!!!!!!!!!

2009-05-05T18:20:00.001-03:00

NÃO VENDO O FUSCA DO MITO

NÃO ADIANTA TENTAR, NEM MANDAR EMAILS!!

KKKKK!!!!!!!!!

FUSCADOMITO@GMAIL.COM

Tesouro escondido!

2009-05-05T18:00:00.000-03:00

Essa semana, dei um pulo no aeroporto de Recife e encontrei um tesouro. Eu já havia visto uns carros antigos por lá, mas nesse dia, foi muito bom, pois a maioria estava sem capa de cobertura e pude registra-los na boa. São vários carros de várias marcas, mas é claro que o destaque vai para o fusca 66 de placa preta. Um restauração de primeira e com acessórios bem legais. Fora o Opala, o Corseu e o Cadillac. Bem legal. Acho que são de colecionadores que colocam os carros ali até irem para a restauração. Creio que é isso mesmo. Bom as fotos estão ai embaixo, curtam!!

Rebaixar é arte, raspar faz parte!!!

2009-05-01T15:47:00.003-03:00

Amigos, enfim o chão!!!!
Agora tá legal!!! Traseira rebaixada e tudo no lugar. Realmente o visual mudou bastante, ficou muito bom!!! No feriado consegui ar umas voltas com os meninos. Todos aprovaram!!! Muito Bom...

Segue fotos!!!

Email sobre Fusca do Mito

2009-04-26T15:12:00.003-03:00

Date: Sat, 25 Apr 2009
16:55:08 -0700
From: xxxxxx@yahoo.com.brSubject:
Bancos do seu fusca.
To: fuscadomito@gmail.com; fuscadomito@gmail.com
.ExternalClass DIV

Boa Noite.Cara seu fusca ta muito lindo. quanto vc gastou para por todos os relogios cronomac? fico demais o contagiros no lugar do velocimetro. parabens. vi seus bancos, de que carro eh? parece do astra. vc adaptou o trilho. Quanto gastou.
Parabens mesmo.
Cassio Miranda Ortiz

xxxxxxxxx@yahoo.com.br

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Amigo Cassio,

Obrigado pelos elogios, a gente trabalha muito pra deixar nossos carros assim e essa manifestação deixa a gente orgulhoso e feliz. Bem, os relógios Cronomac foram comprados aos poucos, não me recordo do valor de todos, mas vc pode conferir em qq site na internet. O Conta giros no lugar do Velocimetro é bastante usado por Porsches e carros com motorização muito forte. E acho que ficou bem estiloso mesmo. Os banco são de palio, adaptados de forma simples, o trilho original fica em cima de um suporte que parafusamos nos assoalho. Ficou bem arrumado! O par dos bancos eu paguei R$200,00 creio que é a média do mercado.

Se vc está desenvlvendo algum projeto, envie as fotos pra nós!!

Gd Abs

Mito

Novidades no Fusca do Dr Ferrugem

2009-04-20T21:34:00.002-03:00

Uma das coisas que eu mais gosto é acompanhar a evolução de projetos dos apreciadores do nosso blog e sei que o Fusca do nosso amigo Dr. Ferrugem é uma mais primorosas restaurações que poderíamos acompanhar. E com muito prazer eu trago essas novidades pra todos. Segue email:

From: xxxxx@hotmail.com
To: fuscadomito@gmail.com
Subject: RE: Projeto de fusca German Look
Date: Mon, 20 Apr 2009 15:20:58 +0000

Mito,depois de muito trabalho na parte mecânica e funilaria ,o carro esta pronto,seguindo esta semana para o isolamento termo acústico e instalação de som (2kits de 2 vias com midbass de fibra de carbono , tweeter com diafragma de seda , sub swiss audio tocado por amplificadores sony e mtx)e .Após sera feita a tapeçaria seguindo o pradrão do fuscão 72,porém de couro perfurado e alguns acessórios porsche.Posteriormente com todo peso será realido o rebaixamento da suspensão dianteira com a catraca e regulagem do facão traseiro.

Antonio Fagundes - Dr Ferrugem

Coelhomóvel é Fusca com carroceria de pelúcia

2009-04-15T22:46:00.000-03:00

Revestido com tecido cor de rosa, Volkswagen imita um coelho e está à venda

Coelhomóvel está á venda em um site de leilões por cerca de R$ 27 mil.
Um Fusca pra lá de irreverente tem dado o que falar na internet. Trata-se do BunnyMobile, ou Coelhomóvel, em português. O modelo está à venda em um site de leilões norte-americanos e pertence a uma concessionária de carros especiais, conhecida como Volo Auto Museum, sediada em Hollywood, na Califórnia, Estados Unidos. O Fusca traz carroceria totalmente revestida com pelúcia cor de rosa, sem deixar passar nenhuma peça, desde o teto e até mesmo a tampa do motor, que recebeu tratamento especial para não esquentar. Além disso, ele imita um coelho, como pode ser visto pelas orelhas e até mesmo o rabo. O modelo está à venda por US$ 12 mil, algo em torno de R$ 27 mil.

Carro recebeu todos os detalhes característicos de um coelho, até orelha e rabo.

Toda a carroceria foi revestida com pelúcia, incluindo a tampa do motor, que precisou de um tratamento especial para não esquentar.

Colecionadores de Fusca fazem encontro em BH

2009-04-13T22:34:00.002-03:00

Carros de todas as idades e cores participaram de cortejo pelas ruas do bairro e depois ficaram em exibição na Praça do Papa, aos pés da Serra do Curral.

O ar puro no sopé da Serra do Curral e a bela vista de Belo Horizonte deram o toque especial ao evento promovido ontem por um grupo de mineiros que têm uma paixão em comum: a admiração e o carinho pelo bom e velho Fusca. Dezenas de pessoas aproveitaram a manhã ensolarada do domingo para comemorar, na Praça do Papa, cartão-postal da capital, os 50 anos do primeiro fauvê – um dos vários apelidos do carro na Alemanha, onde surgiu a montadora Volkswagen – fabricado no Brasil. Em carreata, seguiram pelas ruas e avenidas do Bairro Mangabeiras, na Região Centro-Sul da cidade, exibindo modelos antigos e de diversas cores. O cuidado com os veículos – muitos donos parecem tratá-los como entes da família – é enxergado de longe, pois as latarias em bom estado e os motores, originais e sempre limpos, não deixam dúvidas.
Poucas vezes, os usuários da Praça do Papa dividiram a atenção do verde da Serra do Curral e da vista da capital com veículos que invadiram o tradicional cartão-postal. “Escolhemos a praça porque ela tem várias vagas para carros e é um ponto turístico da cidade. A data dos 50 anos foi em 20 de janeiro, mas, devido ao período de chuvas, fizemos o encontro neste domingo”, conta o organizador do evento e presidente do Portal do Fusca, Bruno Beleza Beltrão, de 31 anos, morador do Bairro Buritis, na Região Oeste. Como ele, muita gente saiu de outras partes de Belo Horizonte e até de municípios vizinhos para prestigiar o encontro, que, tradicionalmente, ocorre no primeiro domingo de cada mês. Seu José de Arimatéia Fernandes, de 53, veio de Nova Lima com seu carro amarelo ano 1974. Criativo, ele aproveitou a cor para equipar o veículo com taxímetro. Recorda que, antigamente, os táxis de BH eram amarelos. Aliás, a reunião de fãs do modelo VW, que ontem completou a nona edição, é um prato cheio para que os integrantes – o grupo reúne cerca de 200 pessoas, segundo estima o presidente – coloquem em dia as curiosidades sobre o Fusca, que começou a ser produzido na Alemanha na década de 1930. O carro do empresário Horácio Luiz Cota de Abreu, morador do Bairro Santa Efigênia, na Região Leste da capital, foi importado do país europeu, em 1954, cinco anos antes de o primeiro modelo ser produzido no Brasil. A idade do veículo e o excelente estado de conservação despertaram a atenção de muita gente. “É 100% original”, informou o proprietário, mostrando, com orgulho, a placa na cor preta, o que indica que o fauvê é registrado no Departamento Estadual de Trânsito (Detran) como um bem de colecionador. Até a caixa de ferramenta do veículo, para se ter uma ideia, é original e jamais foi usada. O vidro traseiro, oval, também indica que o modelo foi produzido, na distante década, do outro lado do Oceano Atlântico. Como bons motoristas apaixonados pelo famoso carro, a maior parte dos que foram à praça sabem de cor e salteado a história do veículo.

Vídeo Encontro em Hannover

2009-04-11T15:01:00.003-03:00

Sabemos que o velho continente é o lugar onde a cultura do Fusca e seus derivados é apreciada por muitos e essa moda proporciona encontros fantásticos como esse retratado no vídeo. Carros muito bons mesmo. Vale a pena conferir!

Novas fotos do Fusca do Mito!!!!!

2009-04-09T17:15:00.005-03:00

Eis mais algumas fotos do Fusca do Mito, agora com a suspensão trabalhada, mais baixo na frente e com novos amortecedores na traseira. Semana que vem vamos regular a traseira e finalizar com alinhamento, balanceamento e cambagem!!! Tá ficando bom!!!

Email Dr Ferrugem

2009-04-01T00:01:00.000-03:00

Novidades desse projeto que promete. Recebi informações muito promissoras sobre nosso amigo Dr. Ferrugem e estou reproduzindo seu email.

RE: Projeto de fusca German Look‏
De: antonio fagundes da silva neto (xxxxx@hotmail.com)
Enviada: segunda-feira, 23 de março de 2009 21:23:34
Para: fuscadomito@gmail.com

Encaminho algumas fotos mais recentes do fusca,ja com o motor e os paralamas traseiros alargados.

Antonio Fagundes(Dr Ferrugem)

Clubes reúnem aficcionados

2009-03-30T18:40:00.000-03:00

É fácil fazer parte dos grupos de aficionados. Alguns não cobram taxa

Reunir-se para falar de carros antigos, ver raridades, trocar informações sobre peças e restauração ou até para fazer um passeio de fim de semana. Essa rotina virou programa de família para um número cada vez maior de pessoas, que se encontram nos clubes de antigomobilismo. Ficar sócio desses grupos é fácil. Alguns nem cobram a inscrição.

Para se associar ao Fusca Clube do Brasil são R$ 340, mais R$ 200 pela placa preta

O Antigos Auto Clube de São Paulo (www.antigosautoclubesp.com.br) é um deles. Integrante da diretoria, Jair Bueno explica que é preciso apenas ter um carro com pelo menos 30 anos, em bom estado. "Nos reunimos nos segundos domingos de cada mês na Fundação Santo André, na Grande São Paulo, e nos terceiros domingos, no Transamérica Expo Center, na zona sul. Em Santo André, o expositor só precisa levar um quilo de alimento não perecível. Os outros clubes consultados cobram uma pequena taxa. Segundo o diretor-financeiro do Clube do Fordinho (2914-1929), Antonio Augusto Geraldini, para se filiar basta ir a uma das reuniões, que ocorrem todas as quartas-feiras, a partir das 19h, no Ipiranga, zona sul. "É preciso preencher uma ficha cadastral e pagar R$ 290. Este valor inclui inscrição, anuidade, direito a uma vistoria para placa preta e cartão do clube." No Fusca Clube do Brasil (3207-1950), o procedimento é o mesmo. Segundo Priscila Malaguti, responsável pelas inscrições, só é preciso ser apaixonado por qualquer modelo da família Volks com motor a ar. "Nem é necessário ter um desses modelos", afirma. Aos associados, o Fusca Clube oferece auxílio na busca de peças, indica profissionais para reformas, restaurações, mecânica ou elétrica, faz a vistoria obrigatória e fornece o certificado de originalidade, além de garantir a oportunidade de participar de exposições, passeios, filmes e propagandas, entre outros eventos. "O valor para associar-se é de R$ 340. São R$ 100 da taxa de inscrição e R$ 240 de uma anuidade. Cobramos mais R$ 200 pela vistoria da placa preta, com 50% de desconto para veículos da Volkswagen." Os encontros do Chevrolet Clube do Brasil de Carros Antigos (2977-6870) são um pouco diferentes. Segundo o diretor de Eventos, Leonardo Peixoto, todas as quintas-feiras, a partir das 19h, associados e convidados se encontram na sede do clube, na zona norte. "Para ser sócio, cobramos R$ 480 já com direito à vistoria para a placa preta. As próximas semestralidades serão de R$ 180. Só o jantar custa R$ 20 por pessoa."

Restauração de antigos

2009-03-27T18:30:00.001-03:00

Automóvel antigo é uma caixa de Pandora

Serviço de restauração pode revelar inúmeras surpresas

SÃO PAULO - Proprietário da Mecânica 205 (3858-6683), no bairro do Limão, zona norte, e especializado em peças e componentes de carros fora de linha, Hamilton Carraro faz pouco de modelos novos. "Não tem graça de mexer", diz ele. E aponta para um Fusca 1972 que está restaurando: "É disso aqui que eu gosto." No estado em que está, esta carcaça de Horch 1937 sai por R$ 150 mil na RS Automóveis

Mecânico autodidata, Carraro aprendeu na prática e atualmente é um dos cada vez mais raros especialistas na restauração e manutenção de carros antigos. Há casos em que ele mesmo fabrica peças para os modelos. "Os piores são os ingleses, pois faltam componentes", afirma.

Carraro diz que o serviço é demorado e não fica barato. Ele recomenda o VW Fusca para quem quer começar. "É o mais fácil e barato para mexer." O especialista diz que pode encontrar o veículo, caso o cliente deseje, ou avaliá-lo antes da compra. Pelo serviço, cobra de R$ 500 a R$ 1 mil. Já deixar o carro novo em folha pode custar entre R$ 2,5 mil e R$ 3 mil por mês (o trabalho leva em média um ano e meio para ser concluído). Nello Bini Junior, da Premium Garage (2225-2233), no Tatuapé, zona leste, é especialista em carros americanos e europeus. "Os Rolls-Royce são os mais complexos." Ele afirma que o serviço não é barato - pode ficar "de R$ 80 mil para cima." Na contramão da escassez de gente especializada, Marcos Antonio Pereira do Lago, da New Car (5512-7928), no Campo Limpo, zona sul, começou a restaurar antigos há pouco tempo. "Já fizemos dois carros. Queremos diferenciar nossos serviços." Seu próximo projeto é trabalhar em um veículo da RS Automóveis (2914-7357), no Ipiranga, zona sul, especializada em antigos e uma das principais fornecedoras de peças (o catálogo tem mais de 30 mil itens e demorou quatro anos para ficar pronto). Administradora da empresa, Emília Siciliano diz que tem até pneu de época, tudo coletado durante anos por seu pai, Romeu Siciliano, morto em 2008. Situada na Lapa, zona oeste, a R&E Restaurações (3676-1425), só lida com carros raros. "Restauramos um Protos de 1908", afirma Richard F., um dos donos. Ele não faz orçamento do serviço. "Temos carta branca dos proprietários. Carro velho é uma caixa de Pandora, você abre e não sabe o que vai encontrar."

O Fusca do Grêmio

2009-03-25T22:54:00.000-03:00

Imortal tricolor é uma denominação carinhosa que a torcida do Grêmio de Porto Alegre faz ao seu time. Pois essa paixão extrapola divisas e fronteiras. Uma de suas torcidas mais fanáticas está no Oeste de Santa Catarina. Prova disso é a família Fiorini, de Chapecó, que tem um mastro com bandeira do clube em frente de casa e um carro somente para homenagear o clube do coração.O veículo é outro imortal, o Fusca. O patriarca da família, Ary Fiorini, comprou o Fusca há dois anos para levar o neto Pietro para passear. Originalmente, o carro era branco. Meses depois, o pai de Pietro, Marcelo, além dos tios Juliano, Douglas e Alexandre, sugeriram mudanças no veículo. Influenciados pela paixão de Ary pelo Grêmio, os quatro irmãos começaram a incluir ao branco as cores azul e preta. Aí pensaram em adaptar os quatro bancos com o símbolo bordado. A primeira experiência não deu certo e a sobra foi transformada em quatro almofadas. O símbolo do clube foi “baixado” da internet e adesivado na frente e nas duas portas. Na traseira, mais um adesivo, com a bandeira do Grêmio. A buzina traz o hino do clube.– Fiquei três meses trabalhando no Fusca – disse Douglas, o mais dedicado ao projeto.O próximo passo é colocar o símbolo nas rodas. Ary Fiorini comprou o carro por R$ 3,6 mil e, com as adaptações, o custo está em R$ 12 mil. Mas não pensa em vendê-lo. O Fusca personalizado é atração onde quer que vá. Ele só sai de casa em momentos especiais, como eventos da Associação dos Gremistas de Chapecó, entidade presidida por Marcelo desde maio de 2008. O Fusca rodou por eventos que reuniram torcedores gremistas em cidades vizinhas, como Pinhalzinho e Xaxim. Recentemente, fez a primeira viagem interestadual, até Erechim, onde a família assistiu ao Gre-Nal. A viagem, de 110 quilômetros, foi tranquila e levou uma hora e meia. O retorno foi ruim, devido ao resultado adverso de 2 a 1. Mas os Fiorini não desanimaram. – A próxima viagem será para Porto Alegre – afirmou Marcelo. A família espera que o Grêmio chegue às finais da Taça Libertadores. Em 2007, eles foram em excursão assistir à vitória sobre o São Paulo por 2 a 0, que eliminou o time paulista. O Fusca pode trazer sorte. O ano de fabricação é 1982.– Mas o modelo é 1983 – ressalta Ary Fiorini, lembrando o ano das conquistas da Libertadores e do Mundial Interclubes.

O Apelido dos carros

2009-03-23T22:50:00.000-03:00

Se a aparência do carro chamou atenção, se o modelo é diferente e traz referência a algum personagem, uma lembrança coletiva, pronto: ele é candidato a ganhar um apelido. A história está cheia de casos de carros que ficaram conhecidos pelo apelido. O mais notável dos apelidos foi o Fusca, assim batizado pelo mercado, o Volkswagen 1300. Muitos anos depois, com o apelido já consagrado, a fábrica acabou adotando o Fusca como nome oficial. Outro Volkswagen muito conhecido pelo apelido foi o modelo quatro portas 1.6. Aproveitando o sucesso do personagem do diretor de cinema José Mojica Marins, o carro passou a ser chamado de Zé do Caixão. O artista inclusive tinha um modelo que levava o seu nome, preto, é claro. A partir de 1979 o Fusca ganhou lanternas grandes na traseira; a ligação do público com os bustos avantajados da cantora Fafá de Belém foi imediata e o carro ganhou o nome dela. A cantora ganhou R$ 350 mil de indenização da montadora pelo uso não autorizado de seu nome em um anúncio do ano 2000 do modelo New Beetle, a decisão foi tomada no último dia 28 de setembro. A Volks resolveu colocar teto solar no Fusca e aí o povo denominou o modelo de Cornowagen, uma brincadeira de que o proprietário traído precisava de uma abertura no teto para acomodar os "chifres". Em 1993 o então presidente da República Itamar Franco tentou ressuscitar o carro que havia parado de ser fabricado no Brasil. Assim que ele ressurgiu nas ruas o brasileiro logo o apelidou de Fusca Itamar. O Fusca teve ainda o apelido de Pé-de-boi, dado a uma versão mais simples do carro. O nome Pé-de-boi passou a designar qualquer carro básico, desprovido de equipamentos. Besourão foi o apelido do Fusca quando ele ficou maior. Quando o carro invadiu o mercado de táxi, era chamado de Táxi Mirim e o taxista era obrigado a retirar o banco da frente do passageiro para facilitar a entrada e a saída dos ocupantes, pois o carro só tinha duas portas e assim ele não podia transportar mais do que dois passageiros, não fazendo concorrência com os carros maiores. O preço da corrida no táxi mirim era bem mais barato. Em 1962 era fabricada a picape Chevrolet apelidada de Marta Rocha, nome da miss Brasil da época. O apelido foi carinhosamente recebido por causa das lanternas salientes do modelo. A Fiat colocou no mercado o primeiro carro a álcool, o 147, em 1979. Carro movido a álcool só podia ter um apelido e foi logo chamado de Cachacinha. Mas o Fiat que teve o apelido mais conhecido foi o Uno, chamado de Botinha Ortopédica, pelo formato do carro. A Kombi, era algumas vezes comparada com o pão de forma e por isso chamado de Pão Pullman, apelido que também foi gentilmente cedido à perua Towner. Na década de 50 surgiram os carros com duas cores, uma na parte de cima, outra na parte de baixo, principalmente os Chevrolet e as Kombi. Passaram a ser chamados de Saia e Blusa. O Dauphine foi um automóvel criado pela montadora francesa Renault em 1956. A versão brasileira foi fabricada nos anos de 1959 e 1967 e por ter uma suspensão projetada para as estradas européias, causou uma série de problemas nas precárias estradas brasileiras da época, e a fragilidade logo rendeu ao carro uma má fama junto ao público brasileiro. Foi quando surgiu o apelido Leite Glória, baseado na publicidade da época do leite em pó instantâneo que tinha como slogan a frase "Desmancha sem bater". O apelido de Belo Antônio foi dado ao Simca Chambord (1959), que apesar do visual interessante e motor V8 não tinha um rendimento brilhante. Quer dizer: era bonito, mas impotente, assim como o personagem de Marcelo Mastroiane. Apesar disso o Simca Chambord foi imortalizado como a viatura do patrulheiro Carlos Miranda, protagonista de O Vigilante Rodoviário, nome do primeiro seriado da TV brasileira. O Passat Iraque foi a versão produzida para exportação para aquele país, que acabou sendo colocada no mercado interno. Tinha quatro portas (versão de carroceria rara na época) e interior com forração e bancos na cor vinho. Alguns carros, de alto consumo, também não escapavam dos gentis apelidos. O Opala com motor de seis cilindros, lançado em 1971, ficou conhecido popularmente como Seis Canecos. A versão reestilizada do Monza, em 1991, passou a ser Monza Tubarão, por causa da frente, com uma grade que lembra o peixe. As reestilizações do Gol também ganharam apelidos. Em 1991 a Volks mudou o farol, que ficou mais esticado. Bastou este detalhe para ser chamado de Gol Chinesinho. Quando o carro ganhou as novas linhas, arredondadas, em 1995, passou a ser chamado de Gol Bolinha. Outro apelido que ficou famoso e é lembrado até hoje foi o Rabo de Peixe, dado a uma versão com traseira alongada do Impala, carro da Chevrolet nos anos 50. E o Escort Sapão foi apelido do Escort, da Ford, fabricado de 93 a 96. Mais recentemente a S10 e a Blazer foram apelidadas de Pit Bull. O motivo foi a mudança da frente dos veículos, que ficou mais achatada, lembrando a cara da raça do cachorro. Outro cachorro, personagem famoso, deu o nome ao Doblò. O carro da Fiat, assim como os demais furgões para passageiros - com formato quadrado e capota alta - são conhecidos como Carro do Pateta. Quem tem carro velho, que normalmente vive dando problema de mecânica, deve ter ouvido alguém se referir a ele como Jabiraca, que segundo o Dicionário Aurélio, significa roupa velha, malfeita. Os apelidos surgem principalmente entre vendedores que os usam para diferenciar as versões. Pelo apelido eles identificam imediatamente o modelo, o ano de fabricação, a versão. A imaginação não tem limites para facilitar a comunicação e atravessam gerações com as lembranças deixadas.

Fusca 63 vira Relâmpago McQuenn

2009-03-21T22:45:00.000-03:00

Uma oficina de São Paulo (SP) pretende realizar o sonho de duas - e muitas outras - crianças fãs da animação Carros, dos estúdios Pixar: criar um Relâmpago McQueen, carro de corrida que é o personagem principal do filme. A partir de um Fusca ano 63, Tancredo Moura, da GSV Tunning, está montando um modelo igual ao desenho com fibra de vidro.
O projeto começou há cerca de três meses, quando Tancredo resolveu transformar o carro comprado para a mulher, Sandra, em um presente para o filho - que havia quebrado o modelo de brinquedo.
A promessa está sendo cumprida e, até o fim de abril, a família pretende terminar a carroceria. Só então ele receberá pintura e os adesivos. A parte elétrica, o motor e a mecânica ficará a cargo de amigos de oficinas parceiras.
Tancredo, que não conta com patrocínio, calcula que, no total, gastará cerca de R$ 30 mil com a reforma do veículo, sendo R$ 5 mil apenas com o material para tunning (personalização de automóveis).
O modelo terá algumas modificações: ganhará porta para que as crianças, Vinícius e Henry, de 3 e 2 anos, que disputam sua posse, possam andar nele.
Depois que McQueen estiver pronto, o sonho da família é modificar outros veículos para criar os demais personagens do filme e promover uma corrida, como no enredo.

50 anos do fusca na Globo!

2009-03-21T00:15:00.003-03:00

Matéria sobre o fusca e sua história

2009-03-21T00:07:00.002-03:00

Matéria da Race TV sobre o Fusca e sua história. Contando com a participação de Alexander Gromow, um grande entusiasta e especialista do fusca.

Email sobre Hebmuller Pernambucano

2009-03-19T18:06:00.003-03:00

Date: Mon, 16 Mar 2009 20:37:58
-0300Subject:
Re: HEBMULLER PERNAMBUCANO
From: XXXXXXXXXX@gmail.comTo: fuscadomito@gmail.com

Prezado Hamilton,
Boa Noite !
Conforme prometido, estou enviando-lhe as fotos do HEBMULLER em produção aqui na FREVO ADAPTAÇÕES do nosso amigo FRED DURVAL. Convido VC também para a fundação do CLUBE do FUSCA aqui da nossa terrinha. Os encontros são aqui mesmo na Rua de Fred em PIEDADE, onde batemos papo e jogamos conversa fora...

Seguem as fotos:

Encontro de veículos antigos em Casa Forte - Recife

2009-03-15T11:52:00.002-03:00

Toda quinta feira, no bairro de Casa Forte em Recife, acontece um encontro de autos antigos, de muitas marcas e modelos. O clima é ótimo, muita coordialidade e amizade. Logo ao chegar fui tirar algumas fotos e não demorou para os proprietários se aproximarem para nos dar todas as informações sobre os veículos presentes. Confirmei minha presença com o Fusca do Mito, logo que os documentos estiverem regularizados.

Fusca do Antonio. Um carro bem conservado e trabalhado para andar bem. Destaque para o interior.

Fusca Tuninng presente no encontro!

Entre os mais antigos o destaque vai para esse Karman Guia 66. Lindo e muito bem preservado!

Mas tinhamos tambem outros carros bem legais, como Rural, Pumas, Puma GTB e outros

Fusca Limousine

2009-03-13T09:09:00.003-03:00

Sei que o fusca é o carro mais usado para adaptações em todo mundo, mas uma das mais interessantes é a transformação do fusca em uma limousine. Alguns trabalhos são bem feitos e rendem carros muito bons, outros nem tanto. Veja as fotos e julgue você mesmo!!

Interior Pronto e novas lanternas

2009-03-04T19:15:00.005-03:00

Bem amigos do Blog, sei que estou devendo mais informaçoes do projeto, mas estava esperando a definição de algumas coisas... mas vamos lá! No final do processo de tapeçaria, surgiu uma mudança que eu pensava em fazer, mas não achava que seria agora. Meu amigo Forceps, me ofereceu a troca de suas lanternas pelas dos Fusca do Mito e de pronto aceitei. Então, assim que o carro saiu da tapeçaria foi para a funilaria. Ai já viu. To pra conhecer um funileiro ou mecanico que cuide do interior dos nossos preciosos carros com capricho. Bem nada de mais aconteceu, mas o menino está sujo e precisa de uma bela limpeza. Mas estou postando as fotos do interior pronto, ainda faltando colocar a maçaneta das portas, mas tudo está ok. Depois seguem as fotos da troca das lanternas e nariz e por fim, o meu volante todo rachado, pois a madeira nova não aguentou o calor e vou ter que recuperar ou comprar outro. Mas sei que tudo FAZ PARTE !!

Fusca faz 50 anos de Brasil e ganha selo e carimbo comemorativo

2009-03-01T23:10:00.005-03:00

Volkswagen Sedan é o segundo carro mais vendido na história da indústria nacional

Fusca exposto no evento de lançamento do selo e carimbos comemorativos dos 50 anos de produção nacional

Bolha, tartaruga, besouro, barata. Por cada estrada e rua brasileiras que passou desde seu lançamento, como importado, em 1950, o Fusca ganhou um apelido diferente e carinhoso. Dono de uma carroceria arredondada singular, o Volkswagen Sedan logo se tornou um dos mais carismáticos do mundo. E do país. Afinal, após ser o mais vendido por 24 anos, ultrapassou a marca de 3 milhões de unidades produzidas em território brasileiro, perdendo apenas para seu irmão de marca Gol, que bateu 5 milhões há poucos anos. “Seu formato traz uma sensação de aconchego, por isso até as crianças gostam”, afirma Alexander Gromow, autor do livro “Eu amo Fusca”. Com o sucesso, a VW do Brasil decidiu produzi-lo localmente em regime de CKD (as peças vêm desmontadas do exterior). Curiosamente o serviço era feito pela Brasmotor, não pela marca. A VW assume a montagem somente em 1953, e, anos depois, decide-se pela instalação da linha em São Bernardo do Campo (SP). Os primeiros Besouros saíram da fábrica paulista em 3 de janeiro de 1959, ainda com muitas peças importadas da Alemanha. E para marcar esta data importante, a VW lança oficialmente hoje, em São Paulo, um selo e um carimbo comemorativo que homenageiam este ícone da indústria. Autoesporte faz a sua, contando a história do querido Fusquinha.

Ilustração do modelo criado em 1938, antes de ir para a Segunda Guerra Mundial

Década de 30

O Fusca começou a surgir em 1938, na Alemanha, do projeto da equipe de Ferdinand Porsche, financiado por Adolf Hitler. O ditador tinha a intenção de acabar com a recessão econômica que assolava o país depois da Primeira Grande Guerra, e se aproximar da população. Na época, os alemães eram um dos povos com menos automóveis per capita da Europa: havia apenas um para cada 100 habitantes. Na França, a proporção era de um automóvel para 28 pessoas. O carro do povo começou a ser idealizado no início da década de 30. A idéia era que ele custasse menos de 1 mil marcos imperiais, mesmo valor de uma motocicleta. Deveria também ser equipado com motor refrigerado a ar. Após quatro anos de estudo, o projeto Typ 2 virou o Volkswagen Sedan. O motor, colocado inclinado na traseira, possuía quatro cilindros e era baseado no motor de avião. Este posicionamento diferenciado ajudou a modelar a carroceria com a singular que conhecemos: capô arredondado, assim como a parte central do carro, que termina em traseira chapada. O desenho foi tão marcante que as suas características sobrevivem até hoje com o New Beetle. Em 1939, com apenas um ano de vida, o novo veículo partiu para a guerra. A sua base serviu para a criação de três outros automóveis: um jipe, um carro anfíbio e um carro para os oficiais do Exército.

Painel do Fusca de 1948, modelo que começava a ser vendido mundialmente

Década de 40

Em 1943, no meio da Segunda Guerra Mundial, o carro do povo tem a potência do motor ampliada. Os 20 cavalos são transformados em 25cv. O torque sobe para 6,9 kgfm e a cilindrada passa a ser de 1.131 cm3. Dois anos mais tarde, com o fim da guerra, o Fusca passa a ser símbolo da recuperação econômica alemã. Os primeiros donos ainda eram os soldados alemães, porém ele já era exportado para civis do mundo inteiro, principalmente os norteamericanos. A pequena produção transformou-se em larga escala, garantindo o preço baixo. Carismático, o VW Sedan logo se popularizou, somando apelidos diferentes aonde chegasse. Na Noruega, ficou conhecido como Bobla (bolha, em português). Na Polônia, era corcunda. Nos países de língua espanhola, virou cucaracha (barata), nos Estados Unidos, besouro (Beetle) e na Turquia, tartaruga. Em 1948, o Fusquinha evoluiu. A empresa Hebmüller and Söhne começa a estudar a primeira versão conversível, lançada um ano depois. Também em 1949, VW troca o design do para-lama, retrovisor, lanternas e painel. O tanque teve a capacidade ampliada para 40 litros e a tampa do porta-malas podia ser destravada mesmo sem o motorista sair do carro. No final da década de 40, o sucesso do Fusquinha começa a dar crias: surge a Kombi, inspirada no VW Sedan.

O presidente Juscelino Kubitschek, em pé no Fusca, na inauguração oficial da Vokswagen do Brasil, em 1959

Década de 50

Ele chega ao Brasil. Foram 30 unidades importadas da Alemanha, que chegaram pelo porto de Santos, em 1950. O veículo foi bem aceito pelos brasileiros e as unidades acabaram rapidamente. A produção no território brasileiro começou em 1953, em regime de CKD (com as peças vindo desmontadas da Alemanha). O modelo era o Sedã 1200, versão uma pouco mais aperfeiçoada que a do veículo vendido na Alemanha. Com a expansão econômica iniciada pelo plano de metas do presidente Juscelino Kubitscheck, em 1956, as indústrias automobilísticas garantiram seu espaço. O Fusca passou a ser artigo nacional em 1959, com 54% das peças fabricados em solo brasileiro. Eduardo Matarazzo foi o primeiro proprietário dessa raridade. No exterior, ele ganha a versão Export, em 1950. O acabamento era mais caprichado: detalhes cromados, pintura com brilho e caixa de ferramentas em formato de calota. No mesmo ano, mais uma versão, a DeLux/Export. Tinha freios hidráulicos e sistema de refrigeração de motor. As versões inspiraram mudanças no formato original. Em 1952, o veículo padrão ganha marchas sincronizadas e, no ano seguinte, recebe portas com quebra-vento e janela traseira basculante. O carrinho também surpreendeu nas corridas no começo da década. O Fusca envenenado pilotado pela dupla Christian Heins e Eugênio Martins ficou perto de conquistar as Mil Milhas de 1952, no Autódromo de Interlagos. “Ele iria ganhar, mas não foi possível porque o cabo do acelerador quebrou”, conta Alexander Gromow.

Linha de montagem do Fusca, na esquerda, anos 1950 e na direita, 1960

Década de 60

O Fusca conquista 86 países, e vai atualizando o modelo original. Em 1965, vêm as travas na direção, maior espaço para os passageiros do banco traseiro, encosto dobrável do banco de trás, indicadores de direção desenhados conforme normais internacionais e teto solar. Dois anos depois, mais melhorias. O Fusca adquire mais potência, com um motor de 1.300 cm³ e 45 cv, atingindo máxima 125 km/h. O escapamento também é modificado, a roda recebe mais furos para ventilação e um dispositivo que impede a abertura da porta é instalado. Ainda nesse ano, o veículo bate 500 mil unidades produzidas no Brasil e mais de 10 milhões no mundo. Um ano depois, em 1968, a mudança aparece no sistema elétrico, que passa de 6 para 12 volts. Uma mistura de bugue e Fusca entrava no solo mexicano, em 1967: o Baja Buggy. Não tinha muitas diferenças: suspensão levantada, para-lamas altos, faróis mais próximos, porém sem teto, com rodas maiores e pintura chamativa. O modelo chegou ao Brasil apenas em 1980.

Além do Fusca, a Volks começou a produzir Variant, TL, SP2, Brasília e Passat

Década de 70

A versão 1500 aparece em 1970. Dono de um motor de 52 cv e abertura para ventilação, o Fuscão apresentava lanternas traseiras incorporadas à marcha ré e para-choques de lâminas mais fortes. Com a novidade, em 1972, a Volkswagen do Brasil atinge a marca de 1 milhão de Fuscas vendidos. Entre 1973 e 1978, o modelo recebe novos faróis, chassi reforçado, retrovisor maior, pisca-alerta, sistema de iluminação regulável. Porém, a modificação de 1979 redeu outro apelido ao modelo: as lanternas redondas e grandes eram chamadas de “Fafá de Belém”, alusão aos seios avantajados da cantora nortista, do Pará. Em 1974 surge a versão 1.600, com um motor mais potente de 65 cv.Trabalhando em parceira com a Volks, a preparadora alemã Okrasa lança o Fusca-Porsche, em 1973. Alargado em aproximadamente dois metros, o veículo mantinha o design de capô e teto do Fusquinha, mas com pneus e o para-choque inspirados no Porsche 935. Com um motor de seis cilindros opostos e 255 cv, atingia velocidade máxima de 210 km/h, ultrapassando o Fusca padrão com tranquilidade.

À esquerda, reestreia do Fusca no Brasil, em 1993. À direita, selo comemorativo do seu ciquentenario

Década de 80

Em 1981, ele totaliza 20 milhões de unidades vendidas no mundo inteiro. Pouco a pouco, porém, o Fusca perde espaço no Brasil para o novo veículo da Volks: o Gol. Dois anos depois, o apelido Fusca torna-se marca registrada. Os documentos de propriedade passam agora a ser conter o nome oficial Fusca, e não mais Volkswagen Sedan. Ainda em 1983, as versões 1.500 e 1.600 saem de cena, mas o Fusca ganha válvulas termo-pneumáticas na entrada dos filtros de ar, diminuindo o consumo de combustível. Em 1985, outra novidade. A marca lança um modelo exclusivamente na cor verde metálica, equipado com o motor 1.600 a álcool e dupla carburação. No ano seguinte, para tristeza de milhões de admiradores, o Fusca sai de linha no Brasil, abrindo espaço para novos modelos, como Gol, Parati, Saveiro e Voyage.

Modelo da série ouro, lançada em 1996, no Brasil

Década de 90

Em 1993, o então presidente Itamar Franco lança a ideia de relançar o Fusca para dar mais acesso ao automóvel ao povo brasileiro. Para isso, Franco aprova a lei do carro “popular”, que dá isenção de taxas e importações aos modelos equipados com motor 1 litro, mas que vale também para o Fusca e para o Chevette, ambos 1.600. “Quando o Fusca voltou a ser produzido, o Brasil recebeu pedidos de exportação de diversos países. Só que os brasileiros não esperavam por essas encomendas, e não puderam fazer as vendas”, afirma Alexander Gromow. Mesmo encerrando produção três anos depois, a Volkswagen ainda lançou a série ouro do Fusquinha, em 1996, que vendeu 42 mil unidades. O carismático automóvel ganha, no último ano de produção, uma grande homenagem: por iniciativa do vereador Toninho Paiva, é aprovada a criação do Dia Internacional do Fusca, comemorado em 21 de janeiro. Com a produção brasileira encerrada, o Fusca passa a ser produzido apenas no México, onde durou até 2003.

Selos comemorativos pelos 50 anos do Fusca no Brasil

Veja as primeiras fotos do museu da Porsche na Alemanha

2009-02-26T19:46:00.003-03:00

Quem conhece um pouco sobre a história do Fusca, sabe da sua ligação com o Porsche. Ferdinand Porsche, sob as ordens de Hitler, projetou o besouro, então, essa notícia tem tudo a ver conosco. Ao assistir o vídeo no fim do post, voce verá alguns fuscas.

Exposição contará com mais de 80 modelos históricos.

A aqruiteta Delugan Meissl foi responsável pelo projeto futurístico (Foto: AP)

No dia 31 de janeiro, o museu da Porsche abrirá as portas ao público em Stuttgart, na Alemanha, com 82 modelos expostos em um único ambiente. Além dos protótipos desenvolvidos pelo criador da marca, Ferdinand Porsche (1875–1951), o espaço recebe modelos que marcaram os 60 anos de história da marca, entre eles o 356, o 550 e o 911, além de carros de corrida como o Porsche 962.

Projetado pela arquiteta Delugan Meissl, o espaço futurístico foi criado para “refletir a autenticidade dos produtos da Porsche”.

Mudanças na traseira

2009-02-25T18:48:00.006-03:00

Bem, quando minha esposa pergunta quando o fusca ficará pronto eu respondo: - Nunca! pois sempre haverá algo a ser feito. Bem, é o que está acontecendo. Nem o Fusca do Mito saiu da tapeçaria já mandei ele pro funileiro de novo. É que uma boa oportunidade apareceu. Meu amigo Forceps, que conheci no Forum Fusca Brasil, me sugeriu uma troca das lanternas traseiras. Apesar do seu fusca ser 85, ele usava lanternas pequenas, dos modelos até 60. Então, achei uma boa e colocamos os fuscas pra acertar isso. Comprei o nariz pequeno também e a troca está caminhando. Acho que o resultado vai valorizar o ar retrô que desejo dar ao carro. Depois disso, vou tirar várias fotos dele, e coloco por aqui. Veja o andamento do serviço!